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简析沥青道路路面裂缝原因及防治摘要：随着国民经济与建设的发展，沥青道路路面被越来越多地应用到城市道路建设中。城市道路是否畅通、平整是体现城市环境建设的重要指标。近年来汽车工业不断发展，车辆的行驶速度愈来愈快，车辆对路面行驶条件的要求也提高。因此对沥青道路路面产生裂缝的预防与处理，是保证行车质量，延长道路使用周期的关键。文章从反射裂缝、温度裂缝、水损害裂缝这三个方面介绍了沥青路面裂缝的成因及其控制对策。 关键词：反射裂缝；温度裂缝；水损害裂缝； 中图分类号： U416.217 文献标识码： A 文章编号： 0.引言 随着我国公路建设的发展，沥青路面在高等级公路建设当中成为了首选路面类型， 但是不容忽视的一个问题是，由于汽车数量的增多，加之超载现象突出，沥青路面的早期破坏越来越严重。众所周知，高速公路沥青路面的设计基准期是 15年，而很多沥青路面为何在早期就必须小修甚至是大中修呢？通过调查发现，沥青路面早期损害中，有很大一部分病害属于沥青路面的裂缝或者由于裂缝没有及时修补而产生的次生病害。由于沥青路面裂缝对行车安全、行车舒适性以及沥青路面的使用寿命有很大的关联性，因此，研究沥青路面的裂缝具有很重大的意义。 1.沥青道路路面裂缝的原因 2.1反射裂缝形成的原因 反射裂缝是在受拉疲劳、剪切屈服和受拉屈服等作用下产生的。由于温度变化会引起下卧层的涨缩，逐渐传递到面层使其受到扯裂作用，产生裂缝并沿竖向扩展到路表。这种疲劳作用在下卧层板块较长或面层较薄的路面上较为常见。 2.2温度裂缝形成的原因 温度裂缝是沥青路面最常见的裂缝，它与当地的环境气候、路面材料特性和路面结构的组合设计有关。当气温降低时，路面材料会逐渐收缩变硬，产生的收缩应力超过路面材料的抗拉强度时，裂缝便会产生。 2.3水损害裂缝形成的原因 沥青—集料体系中有粘附性破坏和粘聚性破坏这两种失效的形式：前者是由于集料对水分的吸引力比沥青大，使得水分进入集料与沥青之间，减少了沥青与集料表面接触角，降低了粘结力，使沥青与集料分离而形成裂缝；后者是由于水分浸入，使沥青变软，降低粘度，从而降低沥青混合料的整体性和强度，就容易形成裂缝。 3.沥青道路路面裂缝的防治对策 3.1反射裂缝的防治 （1）土工织物防治。土工织物具有隔离、防渗、加筋补强、过滤排水、防护等功能。将土工织物与沥青进行有机复合而形成的加筋沥青面层，能提高沥青面层的整体性和抗拉力学特性，从而减少反射裂缝的发生几率。 （2）采用沥青大碎石应力吸收层进行防治。为进一步吸收混凝土路面结构所产生的集中应力，可设置一层大碎石应力吸收层，即沥青路面柔性基层。由于大碎石的骨架结构和大孔隙率，可消解分散破碎后的旧混凝土板块之间的集中应力，防止“反射裂缝”上延。此外，大碎石应力吸收层还可起到疏导、排除路面结构层间水的作用。 （3）对半刚性基层开裂的防治措施。 ①原材料控制。路面基层集料的最大粒径不应超过31.5mm，且大粒径含量不应过多，以免造成离析。集料级配要控制好，对于级配不好的缺细集料的天然砂砾，要添加一定的水泥进行稳定，以满足规定的强度要求。 ②优化施工配合比。应加强细集料尤其是石屑的质量控制，尽量采用较小的水泥用量，优化粗细集料配合比，上基层水泥含量尽量控制在5%左右。 ③拌和料质量的控制。严格控制进场原材料质量，凡不符合规定的集料一律拒收，现场不同集料进行分别堆放。并按设计配合比严格控制水泥用量，将水泥用量误差控制在规范允许范围内，并且严格控制用水量。为提高半刚性材料的抗压强度，应控制好搅拌时间，保证材料搅拌均匀。 ④严格控制施工工艺。施工过程中严禁随意浇水、提浆，以减少干缩，保证在最佳含水量的条件下碾压成型。 ⑤加强基层的养护。重视基层的养护，薄膜养护时应及早覆盖，并覆盖严实，保证薄膜内湿度，并适当地进行补水，防止水分损失过快。 3.2温度裂缝的防治 （1）沥青及沥青混合料的控制。选择沥青时，选用温度敏感性小的沥青和应力松弛性能好的聚合物改性沥青有利于减少温度裂缝。寒冷地区宜采用粘度较低和针入度较大的沥青，采用100%轧制碎石集料，并且集料吸水率应小于2%；满足设计要求的前提下，适当减少沥青用量。 （2）改善路面结构。增加沥青面层厚度，采用柔性基层，可防治沥青路面低温开裂。路面结构层选择空隙率小的密级配沥青混凝土，表面层应选用优质石料，同时采用聚合物改性沥青铺筑的抗滑路面。 （3）加强施工控制。沥青路面一定要充分碾压，压实度应达98%以上。取样钻芯的孔应仔细回填，不致留下缺陷。同时要做好接缝，避免冷接缝，做好与排水井等构造物交接处的处理。还要采用收缩系数小、低温不易开裂的标线漆。