崔桂宇 0开题报告书.docVIP

毕业设计（论文）开题报告 设计（论文）题目:长安星卡汽货后悬架系统设计 院 系 名 称:汽车与交通工程学院 专 业 班 级:车辆工程 08-12 学 生 姓 名:崔桂宇 导 师 姓 名:王强 开 题 时 间: 2012.03.14 1. 课题研究目的和意义 汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。随着人们生活品质的提高，人们对汽车的要求也越来越高，人们更追求安全、智能和清洁的汽车。也就是对汽车的操纵稳定性、平顺性、舒适性的要求越来越高，而汽车的这些性能都与汽车的悬架系统紧密相关。其中，舒适性是汽车最重要的使用性能之一。舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。 进入21世纪，汽车悬架成多元化发展，按导向机构结构不同悬架可分为非独立悬架和独立悬架；按控制形式不同可分为被动悬架和主动悬架。现在很多高级轿车都用上了独立悬架，大大提高了轿车的乘坐舒适型，而载货汽车由于成本因素的影响，用的则是传统的非独立悬架。在主动悬架和被动悬架方面，目前汽车大多还是用传统的被动悬架，但主动悬架经过近十几年的研发，也开始在一部分汽车上应用。安全、智能和清洁的绿色智能悬架将是今后汽车悬架发展的趋势。 轻型货车后悬架的设计，尤其是悬架结构形式和性能参数的选择，直接对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和舒适性有很大的影响。可以说，悬架系统是现代汽车最重要的总成之一，是汽车保证操纵稳定性、平顺性和舒适性的最重要部件。所以，悬架的设计是整个汽车设计最重要环节之一。我所做的毕业设计课题，也是对我四年来对所学的汽车专业理论知识的检验，我相信这对我将来从事汽车设计工作也将会是一次锻炼的机会。 对于钢板弹簧后悬架设计的基本原则是在不影响强度和刚度要求的前提条件下，尽量简化结构，降低成本，容易制造，保养维修方便。并且，要尽量减小车轮跳动对转向轮定位的影响和轮胎磨损量。 本设计的汽车后悬架属轻型载货汽车，使用的悬架类型为非独立被动悬架。非独立悬架因其结构简单,工作可靠,制造容易,维修方便被广泛应用于货车的后悬架。在非独立悬架中大多数采用钢板弹簧作为弹性元件。设计时，须对悬架结构进行合理布置，达到结构合理、操纵灵便、可靠性好、零部件通用性强、生产成本低、易于组织生产和备件供应的要求。 2. 文献综述（课题研究现状及分析） 钢板弹簧悬架(简称板簧悬架)又分为少片变截面钢板悬架与等截面多片板簧悬架。目前国内95%以上的重卡悬架系统是以钢板弹簧为弹性元件兼作导向装置的非独立悬架，其主要优点是结构简单，制造容易，维修方便，工艺成熟，工作可靠。缺点是汽车平顺性、舒适性较差；簧下质量大，无法适应重卡轻量化的发展，并且不能同时兼顾重卡的舒适性与操纵稳定性。美国翰德森公司是专业从事中型和重型车辆悬架系统设计和制造的跨国公司，是全球最大的悬架系统供应商。该公司成立于1913年，总部设在美国芝加哥，现有职工3000多人。翰德森公司除了供应橡胶悬架外，还是北美主要的空气悬架供应商，在美国重型卡车和挂车的悬架市场份额超过75%。 目前，翰瑞森在中国主要销售HN522橡胶悬架，其特点是悬架刚度更软，提高了车辆的的平顺性；自质量轻，增加有效载荷，减少轮胎磨损，降低维修成本，再售价值更高；悬架刚度可变，辅助橡胶弹簧，横向、纵向稳定杆等，提高车辆的稳定性和安全性。另外翰德森公司还与中国重汽合作开发RS-850(载质量)重型车悬架系统项目，业内其他竞争者在类似的重载悬架系统方面则无法匹敌。国内汽车悬架弹簧生产企业160余家，遍布全国各地，具有规模的专业生产企业(生产规模在0.8万吨以上)约80余家。产品质量水平已达到国外先进国家90年代水平。大部分企业规模较小，生产集中度低，散乱差问题较严重。其中真正形成大规模、大批量生产的企业为数不多，大多仍停留在简单生产工艺的水平上，产品成本较高，难以参与国际市场竞争。国内能够生产高档次汽车钢板悬架弹簧的企业只有4家：一汽集团辽阳汽车弹簧厂、东风汽车悬架弹簧有限公司、重庆红岩汽车弹簧厂、山东汽车弹簧厂，他们都具有生产多种叠片簧、渐变刚度弹簧、少片变截面钢板弹簧和双曲率半径及平直段的汽车钢板弹簧的能力。国内能够同时生产客车、货车、轿车悬架弹簧的厂家只有三个：一汽集团辽阳汽车弹簧厂、东风汽车悬架弹簧有限公司、山东汽车弹簧厂确定悬架系统主要设计参数 5. 进度安排 （1） 调研、查阅相关资料、完成开题报告 第1～2周（3月2日～3月14日）