关于车门下垂的解决方法.docVIP

关于车门下垂问题解决方法 成品车车门表像（改进前状态）： 本公司生产的主产品以SUV（218/1218系列）、皮卡（1020系列）为主，安装车门后，车门存在下垂问题： 1、车门在不上车门锁状态下普遍下垂3～5mm，如下图： 2、车门在上车门锁状态，使用一段时间后普遍下垂1.5~3mm。 218车身从焊装到总装观察四门下垂情况（观察腰线，前门与后门；后门与后立柱）下垂量见下表1： 表1 （随机抽检的218车下垂量） 序号 车身号 焊装装胶条调整后 焊装取掉胶条后 电泳后 进入总装内饰线 总装调试前 1 A-002103 左前门 1.5 2.5 2 1.5 -1 左后门 1.5 3 3 2 0 右前门 1 2 2 0 -2 右后门 1.5 3 3 2 1 2 A-002102 左前门 1.5 1 0.5 -1 -2 左后门 3 3.5 3 2 0 右前门 2 2 1.5 1 -1 右后门 2 3.5 3 1.5 0 3、车门安装调整时工作量大，且车门安装后一致性较差，对操作工个人技术性依赖性较高，产品质量评价标准各异，造成不必要的返工返修。 4、在白车身装配车门时,为保证前后两侧车门型面、棱线之间段差符合要求,需要调整车门锁环位置，极易造成立柱外板钣金变形，影响车身一次下线合格率和产品质量。 5、其它伴随车门下垂的长期困扰产品质量、量产的问题： 1020车门与顶盖水道槽磕碰，磕漆； 焊装用试装件调整车门造成车门变形量大，成本高，工作效率低。 初步原因分析： （1）产品零件存在缺陷，工装定位稳定性差。 (2) 产品技术标准低： 218车门较重，车门铰链螺栓强度不够，拧紧力矩标准低（M8、8.8级，拧紧力矩为23±2N·M）。(与同行业产品比较。奇瑞厂车门铰链螺栓为M10、8.8级,拧紧力矩为35~47N·M。江铃宝典车门铰链螺栓为M8、10.9级,拧紧力矩为28±2N·M。) (3) 工艺方法落后：车门安装时没有工装定位，完全由操作者人为用手固定车门位置，车门安装后一致性较差；焊装操作工调整车门时，车门锁环安装位置过高，将车门人为抬高，取掉门锁后，部分车门已经有下垂现象。焊装用试装件调整车门造成车门变形量大，成本高，工作效率低。 （3）操作不当： 操作工调整车门缝隙时，调整方法不当不松铰链螺栓，人为的将车门向上塑性变形，表面上看已经将车门高度调整完成，实际却产生了内应力，在经过涂装车间电泳、烤漆后，应力释放车门又恢复原状。 涂装电泳后打车门腻子时，操作工人为向下挤压车门，造成车门下垂。 三、解决方案： 为了解决上述问题，经过集体讨论，确定了分步实施，逐项验证，最后综合解决的方案： 1、提高产品技术标准：调研其它生产厂家并通过验证，首先调整产品技术标准： 增加车门安装螺栓强度，将车门铰链螺栓由原来的M8、8.8级，锁紧力矩为23±2N·M改为M8、10.9级，锁紧力矩为28±2N·M； 2、在工艺方法上选择突破口： （1）制作车门安装工装。先制作218车门安装工装，取得经验数据后，全面推广设计制作其他车型用工装。 （2）制作车门配重。 （3）改变原有调整方式： ①使用车门安装工装对车门进行定位： ②利用配重模拟总装状态调整车门： ③取消焊装装调时使用的胶条、车门锁和锁环。 ④采用吸盘进行固定，调整车门缝隙和段差： 3、产品、工装模具改进： 从稳定车身尺寸入手，重点关注侧围总成生产线和总拼焊接生产线、和影响安装的产品零件，根据排查结果，逐项解决产品、工装制约问题解决的瓶颈。 4、规范焊装车间车门装调人员装调手法和涂装车间腻子工打车门腻子时的操作。 四、单项措施和验证过程： 提高产品技术标准的措施和验证： 先观察20台份车门下垂情况，并分析确定改进措施。产品技术标准低，造成车门下垂的影响因素可能有两个方面，一是车门铰链螺栓的强度等级，二是铰链螺母板尺寸 （1）将车门铰链螺栓由8.8级组合螺栓改为10.9级的非组合螺栓，锁紧力矩增大到28±2N·M，先试制了218车5台份，车门下垂大约在1~2mm.下垂量比M8、8.8级组合螺栓有所减小,说明原M8螺栓8.8级强度较低。将218车车门铰链螺栓由8.8级改为10.9级试制5台份下垂量见下表2: 表2(5台份218下垂量) 序号 车身号 焊装装胶条调整后 焊装取掉胶条后 进入总装内饰线 总装调试前 1 A-002629 左前门 1 0 0 -1 左后门 1 2 0 0 右前门 1 1 0 0 右后门 1 3 2 1 2 A-00