3-1-3转向架.docVIP

第三章 转向架 本车转向架为二轴转向架，两转向架结构基本一致。位端为不带车轴齿轮箱的非动力转向架，位端为带车轴齿轮箱的动力转向架。在非动力转向架还设有一套手制动装置。 转向架主要由构架、车轴轴承箱、轮对、牵引基础制动装置有关基础制动装置和手制动装置的内容均统一在制动系统部分中介绍。 图3-1 非动力转向架 图3-2 动力转向架 1.构架 .车轴轴承箱 3. 4.轮对 5. 6.牵引 7.基础制动装置 8. 9.手制动装置 作业车速度表传感器及接地装置装在轴箱端部，其布置见图3-3。 动力转向架四角各装有一个砂箱。每个砂箱储砂量为20Kg，砂箱下部装有撒砂阀和撒砂管。 非动力转向架 图3-3 在构架车体、构架与轴箱轮对之间均设有安全连接装置，在车辆吊装或起复时无需捆扎。(8.2)t 轮径 840mm 牵引点距轨面高度 580mm 制动缸直径 6” 制动倍率 7.92 3.1．构架 构架是转向架的骨架，它将转向架的各个组成部分连接起来，并保证它们之间的相互位置关系。构架结构如图3-4所示。它主要由左侧梁、右侧梁、横梁、前端梁、后端梁等组成全焊接“日”字型结构。如图3-4所示。 图3-4 构架 1 端梁 2.侧梁 3.减振器座 4.拐臂座 5.车体侧挡 6.旁承座 7.挂板座 8.拉杆座 9.轴箱侧挡座 10.拉杆弹簧座 11.铁鞋座 两端梁采用箱形梁结构各板材均采用低合金钢Q345B。 3-5所示。 转向架构架侧梁侧面焊有车体侧挡，车体侧挡结构见图3-6所示。 图3-5 轴箱侧挡 1.轴箱体止挡 2.磨耗板 3.调整垫 4.侧挡座 5.螺母 6.垫圈 7.螺栓 8.油杯 图3-6 车体侧挡 1.牵引座 2.侧挡体 3.侧挡座 4.缓冲垫 5.调整垫 6.座板 在实际运用过程中，定期检查构架各条焊缝应无裂纹，各座完好无损；检查构架侧梁、轴距、上下拉杆座间距、旁承平面度等到几个主要尺寸，可以大体判断构架有无严重变形。当构架状态出现异常发情况时，应根据具体情况，进行修复或报废。 3.2．车轴轴承箱 车轴轴承箱采用无导框弹性拉杆定位方式。采用内外金属圆簧并联组合。轴头装配有接地保护装置及测速监控装置。 图车轴轴承箱结构图 1.轴箱体 2.轴箱上拉杆 3.外圆弹簧 4.内圆弹簧 5.防倾覆装置 6.轴箱下拉杆 7.后盖 8.轴承9.前盖 10.液压减振器 11.起吊挂板 12.测速电机 13.接地装置 图3-8 轴箱拉杆 1.拉杆体 2.橡胶垫 3.芯轴 4.橡胶套 车轴轴承箱底部设计有车辆防倾覆装置，用以防止车辆脱线掉道后发生整车倾覆侧翻事故，结构见图9： 图9 车辆防倾覆装置结构图 车轴轴承箱上部设计有起吊挂板，当车辆需要起复时，起吊挂板可以与转向架构架连挂在一起，实现轮对、轴箱无捆绑起复。该种结构简单实用。 图10 图 .起吊挂板 .垫块 每个车轴轴承箱与转向架之间装配有垂向液压减振器。 每个车轴轴承箱下部设计有轮对镟修装置安装接口。装配轮对固定支架后，可以方便地镟修车轮。结构见图11： 图11 轮对镟修固定支架结构图 注意：在车上施行电焊作业时，应在作业处所附近接地线，防止电流从轴承的滚子与滚道触点处通过，以免烧坏轴承。 弹簧装置是用来缓和来自线路对车辆簧上质量的冲击，在运用中要经常检查弹簧，利用锤击听音即可检查此弹簧是否落实或有无断裂现象，发现异常必须及时处理。 车辆采用油压减振器作为一系垂向减振器。液压减振器利用液体粘滞阻力作负功吸收振动能量来衰减振动。在运用过程中应经常要检查有无泄漏现象和紧固情况，发现后及时处理。液压减振器在运行中应有明显温升。 3.3．车轴齿轮箱 车轴齿轮箱是整个传动系统中的最后部分。它的作用是传递和增大到车轮的扭矩，并将绕车体纵轴的转动变成绕车轴轴线的转动。 其车轴齿轮箱的输入端与液力传动箱输出端用万向轴联接在一起，通过齿轮传动最终驱动轮对。车轴齿轮箱有一级车轴齿轮箱（Ⅳ轴）和二级车轴齿轮箱（Ⅲ轴）。二级车轴齿轮箱(标识：0306型)为双级减速，第一级是高速级传动；第二级是低速级传动。一级车轴齿轮箱(标识：0307型)是低速级传动。分别见图3-12、图3-13. 图3-12 二级车轴齿轮箱 1.输入法兰 2.油封盖 3.密封圈 4.挡油板 5.轴承 6.上箱体 7.第一轴 8.主动斜齿轮 9.轴承 10.端盖 11.油封盖 12.挡油板 13.密封圈 14.齿轮轴 15.输出法兰 16.被动斜齿轮 17.轴承