《城市公交的优先发展》张召.docVIP

城市公交的优先发展和保障措施-----张召 目录： 1 前言 2 进一步改善公交的基础设施 2.1 公交车路线的合理安排 2.2 公交车质量和设计理念 2.3 站台的最优化 2.4 公交枢纽的建设 3 发展高速公交 3.1 公交专用车道的建设 3.2 环城公交的发展 4 发展现代化的公交系统 4.1 电子收费系统 4.2 先进的车辆控制系统和安全系统 4.3 出行需求管理系统 4.4 无缝隙转乘系统 5 政府保障公交的运营和发展 5.1公交财政补贴的基本属性分析与管理 正文： 1前言 在城市道路条件受限的情况下，最大限度地提高道路使用效率就显得尤其重要。公共交通工具以最小的道路占用运送了大量的客流，充分体现了对比于私人交通的优势。根据公交的实际运营情况对实际的城市道路网上路段的取舍确定可通行公交线路网 ,对起讫点选取影响因素进行分析 ,在网络中进行起讫点的选取。考虑线长、非直线系数的约束 ,计算任意两起讫点间形成合理公交线路的可能 ,形成线路可行端点对集。采用最短路布设法和最大效率布设法对可行端点对形成可行线路进行计算 ,最后形成可行线路集 ,为组成初始公交线网作好准备现存公交系统仍存在不足之处，当乘客人数较少时，司机难判断是否有人在站点等待公交车，从而无法判断是否需要减速停靠站台。乘客在公交车还未到站时，无法预知公交车到站信息和车辆行驶信息。通过射频识别技术实现站台和公交车之间信息的传递处理反馈，司机可知道即将上车的等待中的乘客信息，等待中的乘客可提前预知将到车次的信息及其人满、堵车等运行情况。 公交方式之间相对独立发展不利于资源节省和乘客快捷换乘。首先对公交系统整合的特点及优势进行了分析。公交枢纽站作为公交系统整合的重点,其规划和设计已经成为制约或促进公共交通系统快捷、高效运行的重要因素之一。为此,提出公交枢纽站规划应坚持公交整合、车站上盖物业和人车分流的原则,并针对公共汽车、出租汽车、乘客和公交枢纽站对道路交通流的影响提出相应的规划目标。最后,从布局设计、环境、乘客及运营设施、乘客信息等方面提出公交枢纽站的设计原则,并以公交枢纽站中公共汽车首末站设计　(1)路段单向机动车道3车道以上(含3车道)，或单向机动车道路幅总宽不小于11m; 　　(2)路段单向公交客运量大于6000人次/高峰小时，或公交车流量大于150辆/高峰小时; 　　(3)路段平均每车道断面流量大于500辆/高峰小时。 　　2、公交专用车道的设置方法 (1)在路段的设置方法 　　“外侧式”的设置方法 　　公交专用车道设置机动车道行驶方向道最右侧时，称为“外侧式”。 　　“内侧式”的设置方法 　　公交专用车道设置在机动车道行驶方向最左侧时，称为“内侧式”。 　　(2)在交叉口的设置方法 　　在进口道设置方法 　　公交专用车道直接设置到停车线(公交专用车道线终止于导向车道线);公交专用车道应终止于行驶方向第一组导向预示箭头， 　　在出口道设置形式 　　公交专用车道的起点距对向车道停车线的距离应大于相交道路转向车变换车道的距离，应不小于30m。若两路口间路段长度较短(不足150m)，可不设公交专用车道。 　　(3)宽度要求 　　路段上公交专用车道宽度应不大于3.75m，不小于3.25m，交叉口处专用车道宽度应不小于3.0m。 　　(4)标志与标线的设置 　　公交专用车道的标志与标线设置应符合GB5768《道路交通标志和标线》的相关规定。 　　3、公交站台的设置方法 “外侧式”公交专用车道的公交站台应设置成港湾式停靠站;“内侧式”公交专用车道的公交站台应紧靠公交专用道设置。 发展地区公交，必须以为百姓提供便捷、经济、安全的出行条件为前提，以满足百姓的基本出行需要为出发点，以便民利民为基本原则，最大程度地满足沿线百姓的多样化出行需要。由于涉及城市多个部门及多个企业，它的发展需要进行科学合理的规划，在初期利益冲突的过程中要能够满足各方的利益诉求；在后期线路开通的过程中，合理规划线路走向及布局，在设置停靠站的过程中要进行充分合理的调研，尽量满足乘客的多样化出行需求。(1)? 设置专门的管理机构协调解决相关的问题。(2)? 成立专门的合资公司，满足多方的利益诉求。 ()? 选择有代表性的企业作为试点单位，发挥典型示范效应。 ()? 规范地区城市客运市场，提升公交管理水平和服务水平，一种电子收费系统，包含