一汽大众降低电泳流淌发生率.pptVIP

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一汽大众降低电泳流淌发生率

一汽-大众 FAW-VOLKSWAGEN 一汽-大众汽车有限公司轿车二厂涂装车间 争第一 创新业 担责任 ● ● 降低电泳流淌发生率 ※ 公司简介 一汽-大众汽车有限公司于1991年2月6日正式成立,是我国第一个按经济规模起步建设的现代化轿车工业基地。经过不断发展,公司现已具备年产整车85万辆的生产能力。 一 汽 大 众 公 司 企 业 文 化 ※ 公司简介 ※ 公司简介 轿车二厂包括冲压、焊装、涂装、总装四个车间,产品有Sagitar、Magotan、New Bora、Golf A6、CC等五个车型。 冲压 焊装 涂装 总装 轿车二厂 电泳打磨 PVC 喷漆 修饰 冲压工艺 焊装工艺 涂装工艺 总装工艺 电泳 空腔灌蜡 ※工艺概要 电泳打磨班组负责电泳后的缺陷打磨消除工作 前处理 7 高大鹏 王震波 孙振华 刘延斌 赵宇 ※ 小组成员 序号 姓名 分工 工龄 文化程度 1 2 3 4 5 高大鹏 王震波 赵宇 刘延斌 孙振华 组织、指导 实验分析 实验分析 数据统计 标准化 13 20 19 15 13 本科 专科 专科 专科 专科 小组成员 P D C A 7 ※活动计划 3 降低电泳流淌发生率 2009年1-5月电泳车身缺陷统计 ※ 主题设定 电泳流淌:电泳液进入到车身板材缝隙后,在高温和重力的作用下,附着在电泳漆膜上的一种外观缺陷,它的增多,在很大程度上制约了我们的生产能力,影响产品质量. 2009年6-8月份电泳流淌发生率统计 6-8月份电泳流淌发生率平均为67% 7 67% 6月 64% 7月 69% 8月 ※现状调查 7 流水槽、门槛、后盖铰链工艺孔三处占85% 此三处可降低电泳流淌:67%×85%×90%=51% 完成度90% 预计剩余电泳流淌:67%-51%=16% 因此,只要解决了以上三处问题(完成度90%),就可把电泳流淌发生率控制 在16%以内。 ※ 现状调查 33 电泳流淌发生率由67%降低到16% 6-8月 67% 16% 12月 ※ 目标设定 要因分析 电泳流淌 产生于前序 工艺流程 电泳工艺流程 焊装工艺流程 ※要因分析 电泳流淌 法 焊装工艺影响产生电泳流淌 料 机 白车身板材污染 电泳设备运行影响产生电泳流淌 冲压件表面拉延油多 电泳烘干炉温度高 电泳穿梭机沥水角度不够 焊装后盖压合涂胶位置偏差 门槛激光焊穿孔 后盖加工成型工艺有误差 侧围与骨架拼接工艺有误差 零件结构有偏差 后盖铰链工艺孔位不与水平线垂直 烘干炉产生电泳流淌 ※ 要因分析 ※要因确定 验证标准: 车身无电泳流淌 验证方法 : 降低电泳烘干炉升温段温度 验证结果: 温度降低后仍有电泳流淌 ※ 要因确认-1 确认内容: 电泳车身烘干温度高是否产生电泳流淌 电泳车身烘干温度高 验证标准: 车身无电泳流淌 验证方法 : 使用脱脂液彻底擦净拉延油 验证结果:拉延油擦净后仍有电泳流淌 ※ 要因确认-2 确认内容: 拉延油未擦净是否能产生电泳流淌 冲压件表面拉延油多 验证标准: 电泳流淌减少 验证方法 : 增大电泳沥水角度 验证结果:角度增大后仍有电泳流淌 ※ 要因确认-3 确认内容: 增大沥水角度是否能减少电泳流淌 电泳沥水角度不够 破检件可以清晰看见电泳流淌的痕迹。 ※ 要因确认-4 验证标准: 缝隙处无电泳流淌 验证方法 : 对有电泳流淌的后盖进行破检分析 确认内容: 压合涂胶缝隙里是否有电泳流淌 焊装后盖压合涂胶位置有偏差 验证结果:经破检分析,压合涂胶缝隙处100%有电泳流淌 在穿孔的附近可以看见大面积的电泳流淌。 ※ 要因确认-5 验证标准: 穿孔处无电泳流淌 验证方法 : 检查电泳后门槛激光焊穿孔情况 确认内容: 穿孔处是否有电泳流淌 门槛激光焊穿孔 验证结果:检查290台门槛有电泳流淌的车身,发现95台车有电泳流淌,100%是从穿孔处流出的。 水平线 ※ 要因确认-6 验证标准: 工艺孔与水平面垂直无电泳流淌 验证方法 : 对工艺孔有流淌的铰链测量其工艺孔与水平面角度 确认内容: 工艺孔与水平面不垂直是否造成电泳流淌 后盖铰链工艺孔不与水平面垂直 验证结果:经过测量,工艺孔位置偏离水平面30°,有电泳流淌 30° 三个要因 要因一 焊装后盖涂胶位置偏差 要因二 门槛激光焊穿孔 要因三 后盖铰链工艺孔不与水平面垂直 我们通过对6个末端因素逐一进行确认,最终确定以下要因: ※ 终端确认 我们对确定的3个要因制定了对策表,在焊装车间的3个区域,分组进行实施,这是我们的对策实施计划: ※ 制定对策 实施前 要因一:焊装后盖涂胶位置偏差 对策1:折边胶向边缘调整 0.2CM,填充折边缝隙。 针对部位:流水槽 实施后 实施后 44% 实施前 67% ※ 实施对策-1

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