荣昌北站枢纽概念方案设计20131011.ppt

3.1方案回顾|方案面积对比 面积 方案 地面广场用地面积（ha） 地下停车场面积（㎡） 第一轮 （方案一） 5.16 134164 第二轮 3.92 0 第三轮 （方案二） 2.77 约20000 第四轮 2.65 0 第五轮 2.69 （其中站前广场：1.35ha） 0 广场用地面积和地下停车场面积对比表 荣昌北站枢纽概念方案设计项目 Hub of North Rong Chang Railway Station Concept Planning 3.1方案回顾|第一轮枢纽概念方案 方案一 方案二 方案三 Hub of North Rong Chang Railway Station Concept Planning 3.1方案回顾|第二轮枢纽概念方案 Hub of North Rong Chang Railway Station Concept Planning 3.1方案回顾|第三轮枢纽概念方案 方案一 方案二 取消方案二地下道路穿越站前广场的做法 地下停车改为地面停车，扩大东侧的停车场，节省原地下开发面积 吸取了方案一全部使用地面组织和停车的交通模式的优点；整合了方案二集约化利用土地的精髓， 将设计范围分成南北两个区。 第四轮： 通过联测确定站台、站房在地形图中的准确位置，根据确定的站房位置调整站前广场及枢纽的位置关系。 第五轮： 3.2设计要求|第四轮及第五轮方枢纽概念案设计要求 应对要求，我们做了哪些： 1.交通设施： 取消地下穿越道路及地下车库，采用全地面停车。 2.城市形态： 压缩了站前广场的面积，土地更加集约化利用。 3.道路方面： 增加站前道路贯通城市东西界面，同时大大缩短了换乘人流的步行距离，实现“零换乘”。 4.功能方面： 北区先开发，以城市交通设施及车场为主，实现“一体化交通”。 第四轮： 在第四轮的基础上，为确保站前广场视线开阔，在地块划分上做相应调整，将南区两商业地块在广场一侧做斜角处理，使城市广场呈扇形。 第五轮： 3.3设计思路|第四轮及第五轮枢纽概念方案设计思路 3.4 模型角度推敲 A B C D E F 通过对模型的A、B、C、D、E、F角度的推敲与对比，其F角度为最佳选择。 4.枢纽及城市设计方案 4.1 枢纽核心区设计|效果图 4.1 枢纽核心区设计|总平面图 3F 3F 15F 18F 3F 3F 15F 18F 客运中心 公交车场 出租车场 社会车场 4.1 枢纽核心区设计|用地控制线 50m 104m 80m 20m 130m 规划界线 客运中心 公交车场 出租车场 社会车场 77.2m 站台边界线 4.1 枢纽核心区设计|竖向规划图 4.1 枢纽核心区设计|站前平台边界线 10m 10m 12m 站前平台边界线 站房 车场雨棚 客运中心 公交车场 出租车场 社会车场 客运中心 社会车场 站前广场 4.1 枢纽核心区设计|功能分区 公交车场 出租车场 商业开发 城市广场 商业开发 员工停车区 VIP停车区 4.1 枢纽核心区设计|分期开发建议 二期建设 一期建设 一期建设 三期建设 二期建设 二期建设 二期建设 三期建设 配套商业、办公及设备用房 客运中心配套办公用房 商品展销 商品展销 酒店式公寓 酒店式公寓 餐饮、零售 餐饮、零售 4.1 枢纽核心区设计|功能及业态分析 客运中心 公交车场 出租车场 社会车场 酒店式公寓 酒店式公寓 60m高层 高度控制界面 ＞100m高层 视觉通廊 60m高度控制 150m高度控制 站房 4.1 枢纽核心区设计|高度控制及视线分析 在城市设计中，将高层塔楼以辐射形式排布，实现其对于城市景观的有效利用，同时对城市形态和结构进行理性控制。 客运中心 公交车场 出租车场 社会车场 站房 绿地隔离带 集中绿地 广场绿地 4.1 枢纽核心区设计|绿地系统分析 客运中心 公交车场 出租车场 社会车场 4.2 交通设施布局|流量测算交通设施类型及特点 客运中心 ·由车场、客运中心配套办公用房、集散广场三部分组成； ·占地面积大，对周边城市交通影响较大； ·客运中心按照二级站标准设计，需同时兼顾城市人群使用方便和换乘高铁的便捷性。 公交车 ·由公交车场、配套管理用房组成； ·公交车是进入高铁片区最主要的交通方式，约占总量的50%； ·公交车需考虑大量旅客换乘高铁的便捷行。 出租车 ·由落客区、蓄车等候区、上客区三部分组成； ·出租车场面积需求相对较少，但需合理安排落客——蓄车——上客流线。 社会车 ·社会车停