福田欧曼VT牵引车培训材料.pptVIP

（2）、神舟6×4超重载型 1、高可靠：潍柴12升发动机，四气门设计，大排量，曲轴、连杆、轴瓦等零部件使用寿命更长；奔驰技术对底盘进行优化匹配，成熟斯太尔技术13吨双极减速桥，铸造桥壳，承载能力比传统重卡提高20%,传动效率提高5%；469后桥承载能力达到13T水平，效率高，节油可靠；潍柴标配WEVB，排气制动效果好，安全性高。 2、大扭矩：潍柴12升发动机与10升排量的发动机相比，低速运转时，输出最大扭矩达到超过1300N?m，整车加速快；潍柴12升发动机在1200—1650r/min之间均能输出大扭矩，范围宽，整车在各种工况下均能高效运行 3、低油耗： 12升动力采用P12高压油泵、燃油喷射雾化更好；匹配专用高校增压器，进气效率更高，燃烧更充分，油耗更低；经过德国奔驰资深专家对整车进行优化匹配，传动效率比传统重卡提高5%，重载情况下油耗更低； 优势卖点 工况推荐 平台 9系 发动机 WP12.430N ISMe420 30 变速箱 12JSD180TA ETO-18103 后桥/速比 13T/5.73 13T/5.73 轮胎 12.00R20 12.00R20 板簧 多片 多片 自重(吨) 9.2 9.2 平台 推荐工况 9系 1、高速、国道、省道标载运输，总重55-90吨；2、运输沿线山区较多，或平原区域冬季易结冰；3、已买通运输路线路政交通部门，可超载运输 66 第六部分 下一步牵引车推广目标策略安排 67 一、牵引车调整后推广目标及计划安排 30000 26400 600 23000 14500 500 调整前年度计划 调整后年度计划 57000 38000 下调19000台 □ 11年牵引车目标市场预计较10年下滑30%，公司在7月份对全年牵引车计划进行下调19000台，调整后计划为38000台。 -7000 -11900 -100 68 二、推广策略 (1)、利用7-8月份全力消化现有9、6系标准型库存，确保各经销商库存全部消化完毕； (2)、9、6系轻量化牵引车形成组合，针对牵引车主力区域推进库存补充，开展传播、行销、服务等各项支持活动，打造“国内最轻/最节油牵引车”概念； (3)、针对内蒙、新疆等局部超载运输区域，继续推广重载/超重载产品 1、总体策略 69 2、产品保障策略 产品开 发改进 8月31日前完成神舟降油耗车型开发； 7月31日前完成神舟年度型车型切换； 8月31日前完成6系神舟重载型产品开发； 8月31日前完成6系神舟潍柴375/430、西康420大动力产品开发； 完成神舟牵引车鞍座降高度商改，全系列高度降低160mm，装配可调节鞍座； 平台 功能 驱动 发动机 变速箱 后桥/速比 板簧 要求到位时间 9系 神舟 6×2 WP10.340E32 12JSD160TA 13T/4.03/4.26 少片簧 8月31日 6×2 WP12.375N（4V） 12JSD180TA 13T/3.86/4.03 少片簧 8月31日 6×4 WP10.340E32 12JSD160TA 13T/3.86/4.03 少片簧 8月31日 WP12.380E32 12JSD180TA 13T/3.86/4.03 少片簧 8月31日 WP12.375N（4V） 12JSD180TA 13T/3.86/4.03 少片簧 8月31日 6系 神舟 6×2 L340 30 ETO-16103 485/4.111 少片簧 8月31日 WP10.340E32 12JSD160TA 485/4.111 少片簧 8月31日 WP12.375N（4V） 12JSD180TA 485/3.7/4.111 少片簧 8月31日 6×4 L340 30 ETO-16103 469/4.111 少片簧 8月31日 WP10.340E32 12JSD160TA 469/4.111 少片簧 8月31日 WP12.380E32 12JSD180TA 469/3.7 少片簧 8月31日 70 3、标准型库存消化策略 要求大区、市场部全力协助经销商消化现有标准型库存，确保在8月31日前处理完毕，销售部7-8月份给予库存处理政策如下： 针对3月1日前6系神舟标准型库存，库存处理政策为：6×4/336W机械泵产品1万元/台， 6×4/336/375W共轨产品1万元/台，6×4/340/375L机械泵产品1万元/台 6×4标准型 针对2月1日前6系神舟CTX西康库存车辆，给予6×2/345M产品3.8-4.2万元/台，6×4/345/ 385产品给予3.1-3.6万元/台库存处理政策 CTX西康 (1)、6系库存处理政策支持 针对6月25日前6系神舟6×2标准型库存车辆，7月15日前实销给予0.5万元/台支持， 7月31日前实销