阿联酋航空及波音空客签下990亿美元订单背后.docVIP

图引自临云行，阿联酋航空 编者按：海湾国家正在着力打造“民航帝国”。 本周举行的迪拜航展就证明了这点。例如航展首日，阿联酋航空公司与波音和空客签下990亿美元订单，创下了民航史之最。 近年来，中东航空市场发展潜力相当可观：海湾国家处在全球交通枢纽位置，同时不乏雄厚的资金支持。有业内人士预言，航空业将成为除石油之外海湾国家经济新亮点。 必须看到，中东航企在全球市场的快速扩张，正在蚕食以往由传统骨干航空公司统治的市场，打破了以往的航空业格局，这已经引发了欧美传统骨干航企的“反对”和“抵制”。 对于致力于国际市场拓展的中国航空公司来说，中东航空公司的发展态势值得关注。为此，本报特编发一组中东航空业的文章，以供国内航空业者借鉴和参考。 中东“三强”淘金记 正当欧美航空公司忙于运力削减、兼并、整合和巩固联盟等时，中东“三强”——阿联酋航空公司（EmiratesAirlines）、阿提哈德航空公司（EtihadAirways）和卡塔尔航空公司（QatarAirways）则在不断增加客运量、目的地和飞机，追求新的航空运输目标。 通过更有利的监管改革支持、国家对基础设施建设的支持和引进可靠的远程飞机，这些海湾运营商已经从“小鱼”变成“鲸鱼”。 阿联酋航空和卡塔尔航空公司设置了新标准，订购其他运营商甚至不敢想的宽体飞机，同时制定未来几十年而不是下一财季的增长路径。必须看到，中东三大运营商已经成长和迅速发展，并改变了游戏规则。通过地理上的枢纽连接中转——世界人口的90%以上在直达飞行范围内，此地区的航空公司由此已获取了国际远程航线市场上日益增加的份额。 这3家运营商现在已构建了广阔的航线网络，特别是2003年11月成立的阿提哈德航空公司以前所未有的速度发展。三家运营商加起来的客运量从2004/2005财年1400万人次增加到2011/2012财年超过6200万人次；运营的目的地从大约120个增加至近320个；三家运营商的机队从95架攀升到超过260架，而且主要是宽体飞机。 变革行业竞争格局 中东“三强”的快速扩张招致了全球许多航空公司的批评——认为他们主要靠保护主义而发展壮大。在欧洲、北美和亚洲，航空公司、行业机构和各国政府认为中东航空公司的发展对现有的秩序构成了主要威胁。海湾的航空公司被批评以低票价进行运力倾销。法荷航前首席执行官皮埃尔·戈刚呼吁欧洲当局协助欧洲的航空公司，抵制中东地区运营商的“进攻”。对于欧洲航空公司而言，拖延战术是必要的，毕竟其在短线市场也要面对低成本航空公司咄咄逼人的竞争。 海湾三大航空公司已经转型为完全进入国际航空市场。其结果是使全球航空公司联盟和伙伴关系出现动荡。2012年9月，阿联酋航空和澳洲航空公司宣布了深入的战略伙伴关系，澳洲航空公司于今年4月把洲际枢纽从新加坡转移到迪拜。阿联酋航空则获得了非常宝贵的澳大利亚国内市场。 该合作协定的影响已经波及整个行业。海湾的航空公司已逐步深入澳洲航空公司盈利的欧洲、亚洲和大洋洲之间的航线。海湾承运人每周向澳大利亚市场投放超过3.2万个座位，运营的都是宽体飞机。澳洲航空公司在迪拜航线上则投放6000多个座位。 维珍澳大利亚航空公司也与海湾承运人建立了伙伴关系。阿提哈德航空在2010年8月和维珍澳大利亚缔结了10年战略伙伴关系，涵盖代码共享、联合营销、飞行常客奖励计划等。阿提哈德航空在2012年6月购买了维珍澳大利亚4%的股权，随后增加到10%。正是在这种趋势下，澳航首席执行官艾伦·乔伊斯在2012年9月宣布全球运营环境已经发生变化，与阿联酋航空公司建立伙伴关系是澳洲航空公司实施的正确战略。 阿联酋航空—澳洲航空公司的伙伴关系还意味着澳洲航空公司和英国航空公司结束了他们的联合战略合作协议。乔伊斯描述这17年的合作关系是澳洲航空公司航线网络的核心，但局限性太明显。澳航与阿联酋航空的合作能涵盖欧洲大陆30个目的地，可澳航与英国航空协议限于5个欧洲大陆目的地和5个英国目的地。澳航在2013年还将结束与国泰航空在香港与罗马之间的代码共享合作。 航空联盟变形记 英国航空公司没有气馁。毫无疑问，卡塔尔航空加入寰宇一家将为其带来新的合作关系。与澳航解除伙伴关系后，英航需要寻求亚洲的新伙伴。2012年9月初，英国航空宣布公司正在和卡塔尔航空商谈亚洲为重点的联合运营。根据英航母公司国际航空集团（IAG）首席执行官威利·沃尔什的说法，亚洲已成为“IAG的重点，IAG特别渴望进入中国市场”。 对于阿联酋航空而言，与澳航达成的协议是其第一个主要的伙伴关系，同时它被迫卖出斯里兰卡航空公司的股权。与卡塔尔航空不同的是，阿联酋航空不太可能被卷入全球品牌联盟系统。该承运人信奉其战略的独立，并一直叫板联盟所带来的市场力量。 另一家重要参与者——阿提哈德航空公司则在争取自己的合作协议，扩大其对欧洲的市场准入。阿联酋与