地铁车辆段带上盖接触网悬挂方案研究.doc

摘要: 研究目的: 从架空接触网的各种悬挂分析入手，根据轨行区的净空高度设计值( H) ，提出适合车辆段带上盖条件下的接触网设计方案，这种方案融合常规接触网的各种单一设计标准，不仅在系统上满足安全可靠性、技术合理性的要求，而且功能适用性强、美观性好，并且因优化资源配置而使经济投资更加合理，这种新的模式可以为类似工程设计提供参考借鉴。 ??????? 研究结论: H≤6． 5 m，采用刚性悬挂; 6． 5 m ＜ H≤8 m，采用地面立杆与顶板悬挂相结合的方式; H ＞8 m，采用地面立杆腕臂柱悬挂。 关键词: 车辆段; 带上盖; 接触网; 刚性悬挂; 柔性悬挂 ? ????? 随着国内城市轨道交通的快速发展，车辆段作为维修基地在总体规划设计中，已经出现了在用地上方带上盖进行物业开发的模式，这就给接触网设计带来了新的课题，因为传统的车辆段一般设置在城市的郊区，股道密集的站场区一般为室外环境，所以国内在接触网设计上，一般采用架空柔性悬挂，或者地面三轨形式( 与正线制式兼容) ，当车辆段带上盖后，由于土建净空高度的设计值与接触网悬挂方案选择有着密切的联系，因此必须进行深入分析，从而找到最佳接触网设计方案。 ? 1 接触网一般悬挂形式介绍 ????? 图 1 是一般车辆段广泛采用的地面立杆形式的腕臂柱简单悬挂［1 －2］; 图 2 是一般车辆段在股道密集区段采用的门型架定位绳形式的简单悬挂; 图 3 是悬挂于顶板的倒立柱简单悬挂; 图 4 是刚性垂直悬挂标准形式; 图 5 是悬挂于顶板的倒立柱定位绳简单悬挂。 2 设计思路 ????? 从带上盖车辆段接触网的几种形式可见，悬挂方式可以归纳为地面立杆和顶板悬挂两大类，每一类中又包含具体的悬挂方式。一般情况下，从安全可靠性、施工安装、运营维护、投资及美观性等方面考虑，地面立杆适用于高净空，顶板悬挂适用于低净空，因此净空值成为影响接触网方案设计的首要因素，结合接触网支持装置结构尺寸，可以在三个净空范围( H: 顶板底至轨面高度) 展开方案比选设计： ????? H≤6． 5 m，低净空; ????? 6． 5 m ＜ H≤8 m，高净空; ????? H ＞ 8 m，超高净空。 ????? 当车辆段接触网采用地面立杆时，支柱高度一般在 7． 0 ～7． 5 m，因此当 H ＞8 m 时，方案设计遵循地面立杆的原则，接触网可以采用腕臂柱柔性简单悬挂、门型梁定位绳简单悬挂方式，其平面效果如图 6 所示。 ????? 本次研究重点为 H≤6． 5 m 和 6． 5 m ＜ H≤8 m 两种净空范围，以下通过对各种悬挂方案的深入分析，分别得出推荐结论。 ? 3 净空 H≤6． 5 m 悬挂方案 ????? 接触网在低净空主要采用顶板悬挂形式，主要分为刚性悬挂和柔性悬挂两种形式，如图 3 ～ 图 5 所示。 3． 1 柔性悬挂特点 ????? 在平面设计上，锚段布置、跨距设置、道岔布置中，均有明确的标准依据可循，如国标、铁标、地方标准等等，这种优势不仅体现在设计阶段，在后期的系统故障诊断中，也有大量的同类工程可参考借鉴，具有技术资源共享优势［3］。 ????? 在装配设计上，当柔性接触网净空受限时，多采用倒立柱简单悬挂 + 辅助馈线的方式，其具体装配更是多样化，如腕臂吊索、滑轮吊索、弹性支座等等，相应的结构零件标准也很完善，因此设计可采用多种解决方案。 ????? 在接触线下锚设计上，柔性悬挂每股道 12 kN 的接触线均需要一套带补偿功能的下锚装置，在柔性悬挂选用倒立柱方案时，如果下锚采用带坠砣补偿，应设有坠砣限制架，解决该问题可以采取四种措施: ????? ( 1) 采用弹簧或液压补偿器 ????? ( 2) 单独立杆 + 坠砣补偿 ????? ( 3) 库外建筑结构支柱 + 坠砣补偿 ????? ( 4) 库内建筑结构支柱 + 坠砣补偿 3． 2 刚性悬挂特点 ????? 刚性悬挂是伴随着为节省净空、适应地下隧道环境而诞生的一种接触网悬挂形式，它由汇流排 + 接触线组成无张力悬挂系统，按正弦波曲线自成拉出值，不再像柔性悬挂需要定位器来设定拉出值，也不再需要考虑受电弓包络线对支持装置限界设计的影响。 ????? 在平面设计上，刚性悬挂因接触线无张力而使接触线、汇流排无需寻找下锚空间，这不仅节省下锚装置产生的投资，而且使车辆段接触网的平面布置难度大大降低，简化设计、方便施工及运营管理。 ????? 在装配设计上，刚性悬挂形式比较简单，如图 4 所示，主要考虑汇流排上下、左右位置的可调性，如果运用库及场区电化高度为 5 000 mm、维修库 5 700 mm，则按照垂直悬挂理想净空范围计算，上盖顶板底高度应为: 运用库及场区不大于 5 800 mm、维修库不大于6 500 mm，如果带上盖车辆段建筑方