城市地下空间规划课程设计格式模板.doc

1建园现状及发展概况 2 1.1 天津城建大学现状及发展 2 1.2 校园功能分区分布状况 3 1.3 校园道路、交通概况。 4 1.4 建园地下空间利用现状 5 2建园停车调查 5 3 停车需求预测 6 3.1停车需求预测方法 6 3.2停车需求预测 6 4 地下停车场规划方案 8 4.1 地下停车场概述 8 4.2建园地下停车场规划设计依据 8 4.3旧校区地下停车场规划方案 9 4.4新校区地下停车场规划方案 11 5总结 12 参考文献 12 1建园现状及发展概况 天津城建大学现状及发展 天津城建大学始建于1978年，前身是天津大学建筑分校，1987年更名为天津城市建设学院，2013年更名为天津城建大学。建校30多年来学校形成了以“一环、一路、二湖、三园、四景观节点”为主要风景线人文生态校园建设用地面积94.5万平方米，校舍建筑面积45.9万平方米，教学科研行政用房29.9万平方米，有教学实验中心（室）27个。全校共有专任教师862人全日制在校生15592人 图 1 校园功能分区分布状况 当前学校功能分区主要为：教学区、办公区、体育设施区、宿舍区、餐饮服务区以及绿化区。其中教学区包括：行知楼、东西配楼、行健楼及东西裙楼、现代教育中心和各学院办公楼是兼有教学和办公的多功能分区；体育设施区包括旧校区的风雨操场和球类操场以及新校区的标准足球场。宿舍区包括新旧校区学生公寓楼。餐饮服务区包括第一食堂、第二食堂、浴室、煦园商品服务部等。绿化区分为两个人工湖和各教学区、生活区的植被。几个功能区之间的道路是学生和老师的主要交通线路，同时也作为学校学生的主要活动区域。 图 2 城建大学功能分区图 从旧校区部分的功能分区图上我们可以看到由于旧校区面积小，各个功能区联系比较紧密。教学区位于旧校区南部与教职工的办公区即行知楼规划在了一起，这种规划集中了旧校区大部分的人流以及教职工车辆和外来车辆大量停留在行知楼周边，而城建南门又是我们学校的主要交通门口，若大量的车辆停放在行知广场，高峰时段势必将出现拥堵状况。在教学区西侧是生活区，主要有食堂，浴室及其他必要设施，在生活区周围必然会有大量服务人员的机动车辆，以及外来的运货车辆，并且紧邻生活区的是住宿区，是大多数学生的住宿地点，因此有大量人流，非机动车行驶在建园二路上，往返于教学区、生活区、住宿区，故建园二路的交通地位非常重要，地下停车场的机动车出入口必不能朝向此路，避开大量的人流。在教学区东侧是图书馆和办公区（行健楼），因此建园一路的交通地位也是不容忽视的。由于行建楼属于办公区，周边必会有大量的教师机动车辆，在工作日大量的教师往返于行健楼和行知楼上课或办公，平常也会有大量的学生往返于图书馆，教学区，住宿区，为了减少人车冲突，地下停车场的机动车出入口也不能朝向此路。通过下面的路面交通情况也可看出建园一路与建园二路的人流情况，机动车应尽量避开这些路段，地下停车场的出入口也不能朝向这两条路。 图3 旧校区行人与机动车停放 校园道路、交通概况。 校园的主要干道中，南北向道路依次为东环路，建园一路，建园二路，建园三路，建园四路，西环路；东西向道路依次为南环路，鸣飞南道，鸣飞北道，熙园南道，熙园北道，寓林道，中心大道，广场北道，北环路。纵横交通道路成网格状分布，车辆通行量一般，人流量很大，通常在早上7:00-9:00是人流和车流的通行高峰，11:00-1:00是人流高峰，下午5:00-7:00是人车流高峰。学生主要交通方式为步行和骑自行车，个别使用轿车，教职工的交通方式主要为轿车和自行车，车辆的主要行驶道路为东环路，建园一路，建园三路，西环路。尤其在校园西门开放车辆通行后，由于停车方便车主更喜于将车停放在第二餐厅周边和新宿舍区周边，校园西侧道路在高峰时段明显呈拥堵状态，这种情况若不及时解决将严重影响到行人的安全问题。 通过调查我们可以清楚地了解到教工、学生车辆逐年增多。教职工的车辆主要来往于校园南门和西门到各个教学楼之间，停车需求主要分布在行知楼、行健楼、现代教育中心，以及各个学院办公楼周围的地面停车停车场。学生的车辆主要来往于校园南门和西门到各个宿舍区之间，停车需求主要分布在新宿舍区的洵美斋，骏善斋前，崇礼斋后的道路两侧，还有旧宿舍区的思齐斋、启能斋与风雨操场道路的两侧。随着校园的建设发展，外来流动车辆越来越多的进出校园，他们主要来往于校园南门和西门到各个学院办公楼以及饮食服务区之间，外来车辆的数量具有很大的波动性。当学校举行大型的活动或者各类资格考试时，校内车辆将出现激增的情况。这时，大部分车辆停在作为临时停车处的现教广场，少量分布于建园三路和新食堂附近的地面停车位处。而大多数的时期，外来车辆数量处于少量和稳定的状态，车辆分布在各教学办公区附近。白天上下班时段，教职工的车辆较多，对于停车位需求较大，而白