巴士开关门机构开题报告.doc

表三： 贵阳学院毕业设计（论文）开题报告表 课题名称 旅游巴士开关门机构设计 开题日期 2012.10.12 学生姓名 肖博宇 学 号 091401401016 专 业 机械设计制造及其自动化 开题报告内容：（调研资料的准备，设计目的、要求、思路与预期成果；任务完成的阶段 内容及时间安排；完成论文（设计）所具备的条件因素等。） 一、课题的初步了解 在旅游巴士车门的各个部件中，巴士的车门是一个非常重要的部件。它不仅为乘客提供一个安全方便的上下车的通道，而且要与客车的整体构造相结合，形成一个密封的完整的符合空气动力学的整体，便于客车的高速运动。 1、我国的旅游巴士车门发展现状 随着汽车工业的发展，发达国家的客车技术，尤其是车身设计、工艺水平已达到相当完善的程度。而我国却还比较落后，但随着改革开放的不断发展，国外车身制造技术的不断传入，加之不断消化和吸收，近几年，国内客车行业及与其紧密相关的配件产业都得到长足发展。在此基础上，巴士车门在客车制造业中相对独立的技术领域，也得到发展和提高。在传统的四扇折叠式自动门基础上，各客车厂又相继推出了两散折叠式自动门和平稳优美的外摆式自动门，这说明我国的自动门技术有了较大的进步。但就整个自动门控制技术领域而言，这还只是刚刚开始。在中国公路高速发展的今天，道路因素对于巴士速度的制约越来越小，而更大的原因在于巴士自身结构的设计上面。符合空气动力学的设计对于巴士速度以及经济性上面的考虑，都是非常重要的，而车门的设计则是其中的重要一环。过去最常用的车门是折叠式的。这种车门由于种种原因，在关闭的时候，很难与车身形成一个完整的整体，会在车门处产生一处凹陷。这不仅使整个车身不美观，而且在客车高速行驶时，产生风流噪声，增加客车的空气阻力和功率消耗，故在旅游巴士客车上，折叠式车门是非常不适宜的。这种情况下，外摆式车门应运而生。 2、旅游巴士乘客门主要结构形式客车乘客门的结构形式主要有3种：折叠式、外摆式、内摆式。1折叠式乘客门：打开时呈折叠形式，是各种客车普遍采用的传统形式的乘客门。具有单轴2页和双轴4页2种形式。2外摆式乘客门： 又称外开平移式乘客门。外摆式乘客门在关闭时，其外侧与车身外侧面平齐，密封效果、美观性好，占用车内空间小，使得踏步空间大更好布置，便于乘客上下车，也便于和车身曲线配合，以降低风阻，减小风噪，近年来不仅在中、高档城间客车上普遍采用，且在城市客车上也得以推广应用，具有很好的实用性。外摆门具有单摆和双摆2种形式，单摆式的较常见。内摆式乘客门：又称内开回移式乘客门。内摆式乘客门是乘客门中开启后净开度最大的一种，方便乘客上下车，尤其适用于城市客车。内摆式乘客门的门扇在开启后会占用车内空间，这也使得它在高档豪华客车上的应用受到限制，较常见于城市客车中，外摆式乘客门也具有单摆和双摆2种形式它与折叠式乘客门相比的优有：1．开度大，可以开启到门框宽度，有效利用门框空间，保证乘客上下车方便。2．具有良好的密封性，密封结构简单。3．开关方便、安全，操纵灵巧。4．刚性较好、不易变形下沉，行车时不易产生振动噪声。外形与整车协调，无凹陷，行车时空气阻力小，造型美观。5．由于外摆式车门驱动机构和锁止机构复杂,成本高;开启过程中外摆的幅度较大,有可能伤及等车的乘客。。外摆式车门是一种无轨道向外摆出式车门。其结构如图1 所示。上、下支承臂 3、5 的一端用铰链与门体 1 相连，另一端固连于转轴 4。其作用是支承门体并带动其作开闭运动。从理论上说有一个支承臂就可以了，但实际上由于很难确定门体的质心，故为了防止门体绕X 与Y 钟的转动，必须设置上下两个支承臂。转轴4 的上端安装在固定于车身上的轴承座2 中，下端与固定于车身的驱动机构 6 相连。如采用手动方式则转轴下端也安瘫固定于车身的轴承座中。约束杆7 一端用球铰与门体下部相连，另一端用球铰固定于车身下部。其作用是限制门体绕 Z 轴的不必要转动业与支承臂共同作用使门体作限定的运动。当由驱动机构或人力旋转轴4 时，支承臂3、5 绕转轴转动业将门体推出(开门)或拉进(关门)门框，同时又使门体向车身后方或前方移动。由于开关过程中门体上各点与水平基准面的距离保持不变，故外摆式车门的运动机构可简化为平面铰链四杆机构。门体相当于连杆，支承臂为原动件，约束杆运动过程中支承臂及约束杆的转一般小于180故车门的运动机构属于双摇杆机构 5、我国车门目前传动方式 我国旅游巴士的传动方式主要是以气压为动力推动活塞运动带动转臂转动以此来带动执行机构实现开关门的运动。该门泵以压缩空气为驱动源，由电磁阀换向，分别向气缸的上汽室或者下气室供气，推动活塞上、下运动，通过螺旋机构使螺旋套旋转，带动车门旋转，控制车门的开、关动作。 由于操作方便