快速行包车车体结构分析.docVIP

题 目： 160km/h快捷行包专用车车体强度和模态分析 60% ，罐车为17.4% ，棚车为15.1% ，平车为6.3% ，保温车为1.4% ，其他专用车仅为2.8% 同欧洲国家相比、中国的货车品种较为单一，已不能适应铁路运输发展的需要［2］。欧洲国家近年来大力发展集装箱快速运输、公铁联运和快速专列.取得了较好的经济效益［3］。中国在发展高速货车时，应对相应的配套车体进行开发研制，以适应更广的运用范围。目前,我国大量新建高速线路,大力推进客运高速化,也为货运快捷化创造了条件,但这对货运列车的速度提出了更高的要求,以减少客货列车的速度差。为了充分利用高速线路的运输能力,可采取在高速线路上开行快速货运专列的方法,国外已经成功开行了商业化的快速货车。 解决货运提速的关键技术之一是研制快速货车转向架。目前,我国研制出160km/h商业化运行的快速货车,是没有技术成熟、。实现安全、快捷、高效、经济的货物运输,全面研究快速货车的关键技术迫在眉睫。高速、重载是当前我国铁路发展的两个主要方向。目前,我国大量新建高速线路,大力推进客运高速化,也为货运快捷化创造了条件,但这对货运列车的速度提出了更高的要求,以减少客货列车的速度差。为了充分利用高速线路的运输能力,可采取在高速线路上开行快速货运专列的方法,国外已经成功开行了商业化的快速货车。 解决货运提速的关键技术之一是研制快速货车转向架。高效、经济的货物运输,全面研究快速货车的关键技术迫在眉睫。因此,根据我国快速货车的主要技术要求,率先对快速货车转向架的轴重、车轮直径及悬挂参数等关键技术进行深入研究,以期对发展我国商业化快速货车转向架提供理论依据,具有较好的现实意义和工程应用价值。Q450NQR1，其它底架主要型钢、地板、门框、侧墙角柱采用09CuPCrNi-A，侧墙板、端墙板和顶板等采用05CuPCrNi，侧墙、端墙及车顶主要型钢采用09CuPCrNi-B。 有限元模型简化及单元划分：采用板壳单元对结构进行离散，有限元网格，模型统计数据根据车体受力情况在模型中施加相应的垂向、横向及纵向位移约束。心盘处加垂向弹性约束。模型中坐标轴的方向为：车体纵向为Z轴，横向为轴，垂向为轴。1：垂向总载＋侧向力＋扭转＋纵向拉伸1125kn 工况2：垂向总载＋侧向力＋扭转＋纵向压缩1400kn 工况3：垂向静载＋纵向压缩2250kn 工况4：垂向静载＋5g设备纵向加速度＋1g设备横向加速度＋(1+c)g设备垂向加速度[其中在车体端部c取2.0，车体中央，c取0.5，两者之间的位置为线性变化[7]。 疲劳强度分析：采用疲劳极限方法进行该车体疲劳强度的评价。其中疲劳极限参考如附表1所示。该车体材质为钢材，对于钢材料相应于疲劳极限的最小循环数是2×106，因此，评价标准选用2×106循环所对应的数据。 疲劳载荷：1：在一些应用中，也必须考虑轨道扭曲的影响，应该对这些轨道扭曲的尺寸和数量加以分析，测试或分析得出车体扭矩的等效疲劳载荷，其方法是采用累积损伤理论将设计寿命周期内可能出现的车体扭矩和频次等效为2×106次循环下的车体扭矩。在一般情况下，可取约±30kN·m作为2×106次循环下的车体等效扭矩。 2：车钩纵向力对车体疲劳有较大影响，在运用疲劳极限法 主要参考文献： 填写说明：指从开题到撰写文献综述期间所阅读过的所有文献资料的列表，要按照参考文献的标准写法列出，即写明作者、论文题目（书名）、杂志名称（出版社）、发表（出版）时间等（页面大小可以根据字数多少调整）。 何武华．中国铁路发展与科技创新．《铁道工程学报》．2007(7) 胡莉娜,张翠.中国铁路发展现状及问题探讨. 《工会博览：理论研究》В.П.ЛОЗБИНЕВ. 俄罗斯货车车体结构的优化李芾傅茂海 铁路高速货车及其相关技术研究 《交通运输工程学报》郑小艳 谢基 货车车体疲劳载荷谱的编制及验证丁勇谢基龙王新锐 120km/h提速货车可靠性试验研究 《铁道机车车辆》铁道车辆强度设计及试验鉴定规范张军段丽芳李向伟兆文忠 基于有限元分析的铁路货车车体优化设计 《大连交通大学学报》宋智辉邓立瞿斌 货车车体底架寿命管理可行性论证及初步方案 《铁道技术监督》009，47（1）:11-14 钟佩思，辛纪光，刘风景，刘梅. 基于Hypermesh的中型货车车架有限元分析与优化.《煤矿机械》.2009,304):6-8 冯治囯,夏毅敏. ANSYS软件应用介绍 货车上心盘弹塑性有限元分析及寿命估算 《铁道车辆》田葆栓 国内外铁路货车车体强度设计与试验标准的分析与研讨（待续） 《铁道车辆》田葆栓 国内外铁路货车车体强度设计与试验标准的分析与研讨（） 《铁道车辆》29-32 BS EN12663:2000 铁路运用-铁路机车车辆车体的结构强度要求.布鲁塞尔：RAE/L、铁路运用技