新型上锁销组成培训教材.doc

相应改图号？？？？？？ 目 录 1 概述 2 2 防跳装置结构及特点 3 3 防跳装置作用原理 5 3.1 现用锁销机构防跳性能失效的原因分析 5 3.2 新型车钩防跳装置的作用原理 8 4 新型防跳装置的安装使用与维护 9 4.1 新型防跳装置的安装、分解与使用 9 4.2 新型防跳装置运行过程中的维护 12 5 新型防跳装置的检修和运用 13 5.1 上锁销组成的检修(含段修、厂修及临修)要求及方法 13 5.2 上锁销组成施修后的组装或换装标准 15 5.3 解钩方式 16 1 概述 随着我国铁路货物运输提速、重载的进一步发展，作为铁路货车主型车钩的13号、13A型上作用车钩分离现象呈逐渐增加趋势，影响了铁路货物运输的有序进行，并在一定程度上制约了提速、重载的进一步发展。 为了进一步提高13号、13A型上作用车钩防分离的可靠性，各铁路局、站段、工厂及科研单位围绕防止车钩分离问题组织研究了多种方案，并采取了相应的措施，然而由于成本、生产工艺、现场作业习惯等原因，未能得到推广使用。 2004年7月由大连保税区铁科机车车辆产品研发有限公司（以下简称大连铁科公司）研制开发的13号、13A型上作用车钩防跳装置（以下简称“新型上锁销组成”）通过了铁道部组织的技术方案论证，铁道部以科技装函〔2004〕61号下发了论证意见，会后齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司按意见要求对产品图样及技术条件进行了完善并报部备案。2004年11月起新型上锁销组成开始在沈阳铁路局管内进行小批量运用考验。2005年5月铁道部组织了新型上锁销组成扩大装车前的技术审查，并以运装货车〔2005〕242号文件下发了审查意见。到2005年末新型上锁销组成已装车5394辆进行运用考验，效果良好。 2 新型上锁销组成结构及特点 新型上锁销组成由上锁提、上锁销和上锁销杆组成，其产品图样代号及名称为：QCP818D-20A-00 上锁销组成，结构简图如图1所示。 图1新型上锁销组成外观照片 新型上锁销组成与原13号、13A型车钩上锁销组成对比如图2所示。 图2新型上锁销组成与原13号、13A型车钩上锁销组成结构对比示意图 由图2可见，新型上锁销组成将原上锁销组成的两连杆机构更改为三连杆机构，并利用现用车钩钩腔空间呈反“Z”形，较原上锁销组成增强了防跳性能，其主要特点是： 提高了车钩的防分离可靠性 由于新型上锁销组成三连杆机构在车钩钩腔空间呈反“Z”形的结构特点和相应的防跳原理，使锁销机构防跳性能较原上锁销组成有了较大的提高，提高了车钩的防分离可靠性。 互换性好 新型上锁销组成可与原13号、13A型车钩的上锁销组成互换。对车钩进行改造时，不需改变现有的13号、13A型车钩钩体、钩舌、钩锁铁及钩舌推铁等其它配件的尺寸和形状，只需用新型上锁销组成将现用的13号、13A型车钩的上锁销组成更换。 c) 适应性好 新型上锁销组成未改变现有车钩的操作方式，适应了车辆调车作业中车钩分解与连挂作业习惯，而且没有改变车钩检修的作业习惯，具有较好的适应性。 可靠性高 根据理论分析和运用考验的结果，钩腔内各配件的磨损及尺寸偏差对新型上锁销组成的防跳性能影响较小，具有一定的可靠性。 3 新型上锁销组成作用原理 3.1 原上锁销机构防跳性能失效的原因分析 13号、13A上作用车钩钩舌的开闭主要受钩腔内钩锁铁约束。当钩舌处于开锁位置时，钩锁铁脱离钩舌锁铁承台，位于钩舌尾部上面；当钩锁铁处于开锁位，钩舌没有张开时，锁铁锁腿的下承台落于钩舌推铁的锁座上，此时钩舌受到拉力作用时，钩舌就可以自由张开，如图3所示。 图3 13号、13A上作用车钩开锁位置示意图（图中加零件指示） 当钩舌处于闭锁位时，锁铁落入钩舌锁座内，如图4所示。 图4 13号、13A上作用车钩闭锁位置示意图（图中加零件指示） 当车钩处于闭锁位时，对钩锁铁上下运动起约束作用的是上锁销和上锁销杆：上锁销依靠其自重的偏心作用力，推动上锁销杆向后运动，使上锁销杆的上防跳台落入钩腔防跳台内，这种防跳装置存在的主要问题是防跳约束力太小（如图5所示）。 图5 原上锁销结构示意图 原13号、13A上作用车钩的上锁销自重1.38kg，其支撑面位于钩头外侧上平面上，重心位于中心孔G内，处于支撑面之内，因此从结构上可以看出，促使上锁销产生防跳作用的偏心力主要在A-A断面左侧的重力，只占上锁销杆总重量的1/5-1/4，约0.2～0.4kg。在相互连接的一对车钩中，上锁销杆的防跳作用力一个与列车运行方向相同，一个与列车运行方向相反，其中防跳作用力的方向与列车的运行方向相同的车钩，在列车加速度较大的情况下，由于惯性作用将使上锁销杆以锁铁挂轴为支点，在上锁销和上锁销杆的铰接处产生反向运动（反向加速度）；当该运动作用力大于