机车车体钢结构动态性能的模态测试及其运用.docVIP

机车车体钢结构动态性能的 模态试验方法及应用 陈晓，于琼蔚 （株洲电力机车有限公司 湖南 株洲 412001） [摘要]：文章主要介绍了一种比较常用的模态试验方法和某型电力机车车体钢结构模态试验。通过模态试验分析了机车结构模态特性对结构动态性能的影响。 [关键词]：模态试验； 车体； 钢结构； 动力学 Modal test method and application of Locomotive car body steel structure dynamic characteristic CHEN Xiao, YU Qiong-wei (Zhuzhou Electric Locomotive Works,Zhuzhou ，Hunan 412001 ) Abstract: With common modal test method of structure, a modal test is carried out in some locomotive car body steel structure, Analyzed is the effect which the modal characteristic of the structure and its conjunction-part to the structure dynamic characteristic according to the test.. Key words: modal test； car body； steel-structure； dynamics 0引言 在机车车辆运行的过程中，车受到来自和的激励产生振动某些结构设计不合理，产生弯曲扭转振产生弯曲扭转等变形，造成疲劳破坏比如。过去对进行结构设计和时，主要是靠经验，哪个出现裂，就加固哪个这补救方法带有盲目性不仅没有从根本上解决问题，还使的自重增加，影响性能。这主要是对及其的缺乏了解。用模态分析方法架或进行故障诊断，发现结构动存在缺陷，找影响可靠性的原因及解决措施模态试验　　试验模态分析是以理论为基础，从所测得的输入、输出信息中去辨识结构的模态参数。近几年来，试验模态技术发展很快，各种测试手段日益更新，模态参数识别软件也层出不穷，这为获得较为准确的结构模态参数带来极大方便。1.1被试结构的固定方式　　在进行模态试验时，首先要确定被测物体的固定方式。固定方式一般有两种：一种是按照其实际工作状的方式约束这种固定方式主要是用于部件或在振动台上进行试验二是悬吊式绳，使其处于自由状态下进行。结构处于自由状态具有最多的自由度，这样得到的模态参数便于与其他部件一起进行整体结构的综合模态分析1.2激振方法　　激振方法的选择包括两方面内容：采用什么样的激振信号采用单点激振还是多点激振。的在于否能够提供足够的能量，把需要的频段中的模态全部激发出来。激励信号可采用随机信号、脉冲信号。用锤击法提供脉冲信号优点是设备简单，不需要精心设计安装激振器的夹具，便于现场测试；激振点可以灵活，力方向可以任意能满足一定要求高于随机激励测试精度。缺点是范围不易控制仅适合于低频，高频模态不易激出来；由于振动能量分散，从而信噪比小；锤击有时可能击过载，结构进入非线性范围。模态分析的频域法有两种：单点激振法和多点激振法。多点激振法需要昂贵的多点激振设备，试验过程复杂，但计算比较简单单点激振法所需设备简单，试验也较容易，但计算方法要复杂上些。单点激振试验频段的选择　　试验频段的选择应考虑到在运行条件下可能的激振频率范围通常认为，远离振源频带的模态对结构的实际振动影响（贡献量）较小。事实上，高频模态贡献的大小，除与激振频率有关外，还与激振力的分布状况有关。此外，为使整体模态具有更高的精确度，部件模态试验的频段也应适当放宽，以求得多的模态。考虑到的运行速度与条件以及车与其他部件进行综合分析的需要，选取0Hz作为试验频段。测点布置　　测点布置原则是：布置在支点梁连接点和刚度变化较显著的点上；尽可能布点均匀，左右对称这样，既便于后的模态综合，又不致使识别的模态失真。测点布置、测点数量的选择还应考虑到以下两方面的要求：能够明确显示在试验频段内所有模态的基本特征及互相间的区别；保证所关心的结构点（如与其它结构的连接点）都在所选的测量点之中。为提高信噪比，测点不应选在各阶振节点附近；。用压电式加速度传感器测量各测点在垂直方向上的振动加速度响应，现场采集信号，实时处理得到频响函数　　测振时加速度计安装正确与否，对测量结果的正确性有很大的影响。安装方式多种多样，我们根据测试频段及车的构造，用。提高测试精度采取的措施仔细标定系统灵敏度。在机械阻抗测量时，不仅校正单个传感器的灵敏度，力传感器与加速度传感器灵敏度的相对比值。