机械设计竞赛报告汽车落水逃生车门.docVIP

汽车落水逃生车门说明书 设计者（机学院，） MCU，使逃生功能启动；“气囊弹射装置”——使用现有几近成熟的气囊弹射技术，令脱离车架束缚的车门具有浮力，使得我们的作品不仅可以辅助车乘人员逃离车体，还能为不会游泳的人创造更大的逃生成功几率：于是形成了我们的作品——汽车落水逃生车门。它实现车辆落水后“传感探知”、“平衡压强”、“打开断轴”、“弹出气囊”四个工作步骤，从而使得车乘人员可以拉着已经弹开气囊具有浮力的逃生车门上浮水面，进行逃生，这就将传统的阻碍车乘人员逃生的车门转变为协助车乘人员成功逃生的自救工具。 联系人：林小平 联系电话EMAIL：linxiaoping26@126.com 1 研制背景及意义 近几年，平均每年发生1.1万起汽车落水事故，发生这类事故时最大的危险是当事者由于惊吓而丧失行动能力①，并且车辆落水事故呈现上升趋势，而且此类事故中一旦车辆完全落入水中，其造成死亡率极高。例：2009年4月11日晚19时20分许，浙江金华一辆汽车冲入水库，致4人死亡1人失踪，截至第二天下午14时，失踪者尸体已经打捞上岸，事故车上5 名司乘人员全部遇难②。因此，此类事故给车乘人员人身财产造成极大伤害，如图1所示，人们无奈地看着汽车落水却无能为力。 图1 无奈地看着汽车下沉 因此，在汽车安全领域，人们急需一种可以在汽车落水后协助人们克服外界水压抵住车门的问题、帮助人们逃离车体的逃生装置，而我们的作品就是为此而设计的。 2 主要功能和性能指标 2.1：利用现代电子科技技术在短时间内传感探知车辆落水事故的发生，并将触发信号传至MCU，发出使逃生车门开始运作的信号。 2.2：在车辆落水后，平衡车内外压强，减小作用在车门上的压力，辅助车门脱离车架。 2.3：使车门可以在极短时间内与车架实现分离，为车门上浮做好准备。 2.4：使用现有几近成熟的气囊弹射技术，使得脱离车架束缚的车门具有浮力，协助不会游泳的人上浮逃生。 3 设计方案 3.1 电子部分 我组作品的“传感器系统”组成为四个压力传感器（如图2所示）及一个湿度传感器（如图3所示），压力传感器安装于车辆四个悬架处，用于检测悬架所受的力的大小，湿度传感器安装于车身前端，是用于检测车前端湿度的大小变化情况，当四个压力传感器有2个以上探测到悬架所受的力在瞬间非正常急剧减小并且湿度传感器探测到车身前部的湿度非正常增大到一定值时做出判断——车辆处于落水状态，将此信号发送到MCU，MCU发出指令控制电机打开断轴和压强平衡装置，为车乘人员的成功逃生做好准备。 图2 压力传感器 图3 湿度传感器 3.2 机械部分 3.2.1压强平衡装置 由滑动板、滑动板光杆基座、滑动板连杆、长滑动板连杆，光杆，光杆连接件滑动板部分；由丝杆、丝杆滑块、滑动板连接基座、带轮、电机等组成电机拖动部分。零件装配如图4所示，实物装配效果如图5所示。 图 压强平衡装置SolidWorks装配图 5 压强平衡装置实物装配图 3.2.2断轴结构 断轴包括固定部分和滑动部分，轨道、滑动轴、连接轴部分安装在车架上，车门连接件安装在车门上，零件装配如图6所示，实物装配效果如图7所示。电机可以驱动滑动轴向上运动，使连接轴部分解除断轴车门部分和断轴车架部分之间的相互束缚，实现车门与车架的分离。 图6 断轴仿真SolidWorks装配图 图7 断轴实物装配图 3.2.3气囊弹射装置 气囊即为现有技术成熟的气囊结构，气囊效果图如图8所示。 图8 气囊装置 4 理论设计计算 4.1滑动杆连接部分及断轴连接轴部分连接轴部件校核，使用公式： ，； ：抗弯截面系数；：惯性矩；：校核轴的直径 , ； ：外界所施加最大力 对连接轴弯曲应力的分析计算及实物模型的试验，当主要受力部件采用钢或合金等刚强度材料并且校核轴直径在12mm以上，并且采用多对轴同时使用时，校核轴的总体弯曲强度可以达到使用要求。 5 工作原理及性能分析 5.1传感器系统： 5.1.1、压阻式压力传感器原理：利用压力大小的改变来改变传感器内部的滑阻的的阻值的大小以输出不同大小的信号电压，根据相应参数计算出压力大小 5.1.2、湿度传感器原理：①：湿敏电阻特点是在基片上覆盖一层用感湿材料制成的膜，当空气中的水蒸气吸附在感湿膜上时，元件的电阻率和电阻值都发生变化，利用这一特性即可测量湿度湿敏电容一般是用高分子薄膜电容制成的，常用的高分子材料有聚苯乙烯、聚酰亚胺、酷酸醋酸纤维等。当环境湿度发生改变时，湿敏电容的介电常数发生变化，使其电容量也发生变化，其电容变化量与相对湿度成正比5.2压强平衡装置： 在现有车门的主面板上融入一块滑动板，在不使用时，该滑动板嵌在车门