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汽车风阻的五个组成部分及降低风阻的措施 　　车身造型设计是一门很大的学问，其中重要的内容就是风阻问题。　　平常说的风阻大都是指汽车的外部与气流作用产生的阻力。实际上，流经汽车内部的气流也对汽车的行驶构成阻力。研究表明，作用在汽车上的阻力是由5个部分组成的。　　一、外型阻力，指汽车前部的正压力和车身后部的负压力之差形成的阻力，约占整个空气阻力的58%；　　二、干扰阻力，指汽车表面突出的零件，如保险杠、后视镜、前牌照、排水槽、底盘传动机构等引起气流互相干扰产生的阻力，约占整个空气阻力的14%；　　三、内部阻力，指汽车内部通风气流、冷却发动机的气流等造成的阻力，约占整个空气阻力的12%；　　四、由高速行驶产生的升力所造成的阻力，约占整个空气阻力的7%；　　五、空气相对车身流动的摩擦力，约占整个空气阻力的9%；　　针对第一、二种阻力，轿车车身应该尽量设计成流线型，横向截面面积不要太大，车身各部分用适当的圆弧过渡，尽量减少突出车身的附件，前脸、发动机舱盖、前挡风玻璃适当向后倾斜，后窗、后顶盖的长度、倾角的设计要适当。此外，还可以在适当的位置安装导流板或扰流板。通过研究汽车外部的气流规律，不仅可以设计出更加合理的车身结构，还可以巧妙地引导气流，适当利用局部气流的冲刷作用减少车身上的尘土沉积。  　　针对第四种阻力，要设法降低行驶中的升力，包括使弦线前低后高，底版尾部适当上翘，安装导流板和扰流板等措施。　　一部分外部气流被引进汽车内部，可能会在一定程度上减少了外部气流对汽车的阻力，但气流在流经内部气道时也产生的摩擦、旋涡损失。研究汽车内部的气流规律，可以尽量减少内部气阻，有效地进行冷却和通风。利用气流分布规律，还可以巧妙地把发动机的进气口安排在高压区，提高进气效率，减少高压区附近的涡流，同时把排气口安排在低压区，使排气更加顺畅。　　细心的读者可能已经注意到了，上面的论述用了很多非限定性的词汇，如适当就用了五次。有的读者可能希望用一些确切的数字来表述，如后倾的角度、圆角的半径等等。这里牵涉到车身设计的整体概念。风阻是建立在汽车整体结构上的概念，某型号车的最佳几何参数，在其他型号上是不适用的。一个小小的改动往往对整体产生很大的影响，正所谓牵一发而动全身。技术书籍上的数据都是在严格规定的试验条件下，对特定范围的汽车进行测试的结果。离开了这些前提条件，数据就是荒谬的。 Vision 降低风阻系数多层板设计 Vision, 多层板, 系数, 风阻, 设计 宝马概念车亲和力往往与我们这种平民老百姓感受有大落差。BMW近几年来服膺CHRIS BANGLE倡导的『flame surfacing』设计手法，藉由不平整的曲面结合出凹凸锐利线条，光线在同一视角内能够呈现出绚丽的光影变化，就像那熊熊烈火般…。车迷反应很两极。『flame surfacing』细部分解是极品，然而兜凑起来的整体感就有点不协调 ~非人非妖又非仙非鬼~ 实在怪！！宝马Vision EfficientDynamics依曝光数据，新设计部门的领导Adrian von Hooydonk 提出最重要的概念: 可降低风阻系数的『Layered Surface』多层板设计。多层板主要功能是用来导引气流，譬如A柱(前档风玻璃那根斜斜的柱子)可将气流平顺导引至尾灯，降低气流发生剥离的机率，抑制风阻产生。如何强化气流下压力却又不增加drag一直都是空气力学设计师追求的目标，从宝马Vision风阻系数只有0.22看来具体功效似乎相当厉害，我想平整化的车流底版也功不可没。BMW可没有为了追求超低风阻而把Vision设计成鸡蛋那个样子。Adrian von Hooydonk则另提出利用大面积透明材质营造外观明亮轻盈的视觉感，取代原本金属呈现的厚重感，但就bmwspyinfo认为此手法不适合使用在跑车上，因为跑车需有饱满的视觉感；类似isseta这种可爱造型的倒颇为适合。 五年计划 奔驰未来将风阻降低至0.20Cd 类型：编译 　来源：Motorauthority　 作者：Ryan 　责任编辑：梁伯苓　 发布时间：2009年05月04日 ?? 【AutoCity 新闻】早在20年前，奔驰就曾以0.30Cd的风阻系数在汽车界出名。现在这家最老牌的车厂又提出了更高的目标——在未来5年之内将风阻降低到0.20Cd的水平。 2010款奔驰E级Coupe ??? 事实上，2010款的E级Coupe车型的风阻系数已经低至0.24Cd，这已经超过了本田的混合动力车Insight，和新一代的丰田普锐斯达到了相同的水平。更低的风阻系数就意味更高效的汽车，更好的环保性能。 ??? 对于现在这个年代，低风阻无疑并不只是一个车厂夸耀自己空气动力学造诣的理由，而是相当重要的一项性能。当然，现在并不是