风险焦点动力丧失.PDFVIP

风险焦点： 动力丧失 航运业内船舶断电和主机故障的事故增多。 继断电事故后，主机故障导致的事件和事故数量的不断增多引起了 UK协会的关注，协会风险评估师就此进行了一次数据采集并针对700多 个索赔案进行了详细的分析。许多此类第三方财产损害索赔案（许多索 赔案涉及金额极大，甚至达几百万美元）的直接或间接发生原因在于 主机故障或电力中断。 因上述问题引起的船舶失控已经对泊位、船 船舶损坏船闸或栈桥而全部瘫痪，并可能因 闸、栈桥、系缆桩、助航标志、装卸臂、吊 带散货装载设备的专门泊位或门式起重机被 车、门式起重机以及系泊船舶造成了巨大的损 船舶损坏而几个月无法使用，因而遭受惨重 害。这些问题还可能导致损失金额极高的碰 损失。因第三方损坏导致船舶无法运行的代 撞和搁浅事故。 价可能与因同样原因导致的碰撞或搁浅事故 引起的所有索赔一样巨大。 毫不夸张地说，主机故障与断电最常发生在 航行中船舶最易发生损害的时刻。在狭窄水 协会对 700 多宗索赔案的分析足以证明这些 域或进出港时，船舶航行时受到的稳定载荷 问题并非只是轶事趣闻，见下方关于大额第三 受到干扰。另外有迹象表明，为遵守低硫燃 方财产索赔的饼状图（图 1）。发动机故障、舵 料油规范而更换使用不同等级的燃油加剧了 机故障、船首推力器故障或全船断电（这些可 这些问题的发生。 能关系紧密）是造成大额第三方财产索赔事故 发生的重要原因之一。 据在已实施了燃油等级变更的硫排放管制区 1. 大额第三方财产索赔事故原因 域工作的引航员报告，这些问题现已十分普 船首推力器 1％ 遍，船舶总在操纵关键时刻丧失动力，而动 舵机故障 1％ 力丧失的原因就在于“燃油问题”。据协会近 发动机故障 4％ 断电 1％ 期发布的 785-09/11 号防损通告（“燃料更 Blackout 换”），船东已收到美国海岸警卫队的提醒，美 吊车故障 其它 / 未知 浪损 国刚刚建立了自己的硫排放管制区域，并告 知因船舶失去推进力而发生的事故数量明显 天气 增多，而且此类事故多发生在使用船用馏分 锚具问题 Bo 燃料油的船舶上。 拖轮影响 现代船舶的“自给自足”也是船舶更容易受到 缆绳问题 这些问题的影响的原因，侧向推力器的使用 触碰码头 防撞垫 Wash 使操作员在港口水域倾向减少对拖轮协助的 船方过失 依赖。因此，以前船舶遭遇机械故障时可在 引航员过失 Weather