专用通信-ch6-1概述.ppt

GSM-R—铁路专用综合数字移动系统 一、蜂窝通信的历史与现状 世界范围第一代模拟蜂窝系统(1980s-现在） 世界范围第二代数字蜂窝系统(1990s-现在） IS-54: North American Standard - TDMA IS-95: CDMA (Qualcomm) GSM: Pan-European Digital Cellular DECT: Digital European Cordless Telephone 世界范围第三代数字蜂窝系统(2000s-) WCDMA CDMA2000 TD-SCDMA/TD-CDMA 3G的核心-CDMA技术 三种主要体制比较 二、GSM-R与GSM 名词缩写 GSM: GLOBAL SYSTEM FOR MOBILE COMMUNICATIONS 全球移动通信系统 GSM-R: GSM for Railways 全球铁路移动通信系统 1. GSM与GSM-R的关系—六大关系 GSM-R理论建立在GSM理论基础之上； GSM-R技术建立在GSM技术基础之上； GSM-R工业以GSM工业为基础； GSM-R工程建设以GSM工程经验为基础； GSM-R应用开发吸收GSM成功经验； GSM-R的市场铁路专用，GSM公众商用。 1. GSM与GSM-R的关系--业务模型 2. GSM的过去与现状—起源 GSM起源于1982年，由欧洲邮政与电信大会(CEPT)的“移动通信特别组”(Group Special Mobile)负责工作。 1988年成立欧洲电信标准研究所(ETSI)，由ETSI的技术委员会特别移动组(Special Mobile Group)负责GSM的标准化工作。 GSM是一种第二代数字蜂窝移动通信标准。世界上应用最广泛的第二代数字移动通信标准是GSM、IS-136和CDMA(IS95) 。 2. GSM的过去与现状—规范制定 GSM经历了以下几个主要阶段： Draft(1991年) Phase 1 (1992年底冻结） Phase 2 （1994年底冻结） Phase 2+ R96 Phase 2+ R98 Phase 2+ R99 R4(2000) R5(2002) R6(2003) 2. GSM的过去与现状—标准组织机构 SMG1 业务 SMG2 无线接入 SMG3 网络 SMG4 数据 SMG6 管理与维护 SMG7 移动设备测试 SMG9 IC卡 SMG10 安全 SMG11 语音 SMG12 基础设施 2. GSM的过去与现状— 国际工作频段 GSM 450频段 450.4 – 457.6 MHz 460.4 – 467.6 MHz GSM 480频段 478.8 – 486 MHz 488.8 -- 496 MHz GSM 850频段 824 -- 849 MHz 869 -- 894 MHz P-GSM ，标准GSM900频带 890 - 915 MHz 935 - 960 MHz 5. GSM工作原理--网络结构 5. GSM工作原理—向GPRS网络演进 GSM/GSM-R工作原理 三、欧洲选择GSM-R及其进展 (一)、UIC推出欧洲铁路运输管理系统(ERTMS) 在欧洲，铁道和机车车辆的现代化要求引入通用信号系统，即欧洲铁路运输管理系统(ERTMS)，ERTMS属于欧洲委员会(EC)管理的项目。 在高新技术驱动之下，协调和统一各国的运输管理系统模式，特别是通信信号方式，消除语言文化障碍、实现高速不停车跨国界铁路交通，达到提高铁路运输业的市场竞争优势。 ERTMS给欧洲铁路带来新的发展动力，其效益体现为：较低的铁路运营与维护费用、优质服务质量、极高安全可靠性、高能量利用率实现环保形交通，以及人文的工作环境。 ERTMS包括：ETCS（欧洲铁路控制系统）和GSM-R（铁路综合数字移动通信系统）。 1、从LZB、FZB、ASTREE发展到ETCS LZB 利用轨道电缆环线传输列控系统行车指令和速度指示式机车信号，取消地面闭塞信号机，保留闭塞分区，列车按固定闭塞分区间隔运行。 ASTREE实时追踪控制系统 法国国铁1986年开始开发的系统，为Automatic Suiri des Trains en Lemps REEL简称，其目的是：提高功能，降低成本，采用新技术。系统停止开发，加入ETCS。 FZB基于无线的列控系统 德铁80年代末开发的新一代列控系统，为Funk Zug Bee