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诌议经济开发区水泥混凝土路面设计摘要：根据县经济开发区领导安排，结合施工实践，从材料选用，路基形式，路面板强度等方面简要介绍了相关设计要点。 关键词：混凝土，路面，设计 一、引言 水泥混凝土路面，包括混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土、装配式混凝土和钢纤维混凝土路。这里讨论的是只在接缝、边缘、角隅配置少量钢筋的现场浇筑的水泥混凝土路面。水泥混凝土路面具有很高的力学强度，稳定、耐久、平整度较好，能够适应现代快速而繁重的交通要求。水泥混凝土路面的施工过程可以实现高度机械化；受施工季节影响小；这种路面经常性养护工作量少，费用省；水泥混凝土路面的颜色明快，有利于夜间行车。一般说来，符合施工质量要求的，经常养护良好的水泥混凝土路面，可使用三十多年。因此，国内外在城市道路、公路干线和飞机场跑道等的建设中，都较为广泛地采用水泥混凝土路面，或用水泥混凝土做基层。水泥混凝土路面一般由三层组成：水泥混凝土板、基层、垫层。水泥混凝土板作为主要承受交通荷载的结构层，而板下的基（垫）层和路基起着支承的作用。其设计的结构组合，主要应考虑交通等级、气候因素、路基条件和材料情况等因素。 二、材料选择 道路路面基层、底基层按材料力学性能可划分为半刚性类，柔性类和刚性类，按材料组成可划分为有机结合料稳定类和无粘结粒料类。半刚性基层、底基层的种类包含水泥稳定类、石灰工业废渣类、石灰稳定类及综合稳定类（水泥粉煤灰、水泥石灰稳定类等）。结合本开发区地质情况，经采集有关数据及附近的国省道设计施工情况，本区内土的塑性指数为15—20的粘性土以及含有一定数量粘性土的中料土和粗粒土，建议采用石灰稳定类底基层，路面基层则采用二灰结碎石。石灰要求Ⅲ级灰以上，即有效钙加氧化镁含量不小于70%，其它材料均按有关部颁发规定执行。 三、路基 混凝土路面下的路基必须密实、均匀、稳定。影响路基强度和稳定的地面水和地下水，必须采取拦截或排出路基以外的措施。路基的不均匀变形会促使面板受力不均匀而破坏。为保证路基的强度和稳定性，必须做到以下几点： 1、保证路基有足够的高度、使路基上部不受或少受地面滞水和地下水的浸湿作用，路基工作区应保持干燥状态； 2、合理选择路基断面形式，正确确定路基边坡坡度，保证路基整体稳定； 3、充分压实路基，使之具有一定的抵抗水分浸湿的能力，从而提高路基的强度和水稳定性； 4、搞好路基路面排水，正确设计路基排水系统，保证水能迅速排除，防止路基过湿或水毁。 5、用水稳定性强的土替换水稳定性差的土。如用透水性良好，水稳定性较强的砂土、亚砂土等替换水稳定性较差的粉土、粉质亚粘土等； 6、设置隔离层。用透水性良好的材料或不透水的材料，在路基内修筑隔离层，以隔绝地下水的毛细上升或由负温差的作用而向上移动的水份，从而保证路基上层较为干燥； 以上各项措施，各有不同的效果，（1）--（3）项是解决一般水温状况不良的措施。对于潮湿地段，像我们开发区所处的位置、地面高程在4m—6m之间，属较潮湿地段，必须加之后面几项措施才能保证路基的稳定，有效地支撑路面不被损坏，才能收到明显的效果。因而，限制路基不均匀变形的最经济而又行之有效的方法是：对不同土质应遵循填筑规则，控制压实时的含水量接近或略高于最佳含水量，石灰剂量达标的前提下，保证压实度达到要求，加强路基排水，对于湿软路基应采用加固措施，水温状况不良路段应设置垫层。按有关资料显示，冻深少于50cm的地区，一般不予考虑防冻厚度，我区所处地段，冬季冻土深度一般在10-20cm，故不予考虑设置垫层。 四、基层 基层是保证水泥混凝土路面整体强度，防止唧泥和错台、延长路面使用寿命等的重要层次。基层应具有足够的强度和稳定性，整体性好，透水性小，平整而坚实，厚度一致，断面正确，以避免出现板底脱空和错台现象。基层材料最合适的是结合料稳定类的混合料，交通繁重路段应采用水泥稳定砂砾，水硬性工业废渣等、中级和轻交通路段，还可以采用石灰土、泥灰结碎石等基层。为了保证水泥混凝土路面板的使用性能和寿命，并考虑实际情况，基层顶面的当量回弹模量Et值应不低于下表1规定值。 注：（1）Ns为按使用初期的日交通量换算成BEE-100的轴次，对多车道是以设计车道的单向交通量为准；对双车道是以双向交通量为准。（2）fcm和Et值均为最低要求值。（3）Et值是由黄河JN-150型车测得的计算回弹弯沉值lo后算得。 新建道路时，基层的最小厚度不低于15cm，建议我区的二灰结碎石基层的厚度为20cm，底基层12%石灰土厚度为20cm，基层的宽度应比混凝土板每侧至少宽出25-35cm。 五、面层板 水泥混凝土面层板应具有较高的强度，表面平整且粗糙、耐磨的要求。板的横断面一般采用等厚式，其厚度应按规定通过计算确定。根据