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沈阳地铁：从防空驶进民用 　　9月6日晚，世界杯预选赛国足与伊朗一战，沈阳地铁和公交、草坪一起，成了网友吐槽的对象。没有为散场球迷多做等待，地铁依然于22：00准时收工，“无情”的公共服务让沈阳成了这场比赛的输家，就连沈阳人老满都不满意，“关键时刻，怎么没派上用场啊！” 　　51年前，沈阳计划修建地铁也是为了应对关键时刻，那时的关键时刻是指战争爆发。一旦遭遇核攻击，这个“地下工程”可以掩护三四十万人。当然，前提是挖掘深度达到160米。这是个在现今技术发展程度下，仍难以完成的深度。当时只打了16个孔做地质勘探，便得出了结论，“距地表160米左右的底层基岩坚硬情况颇为良好，在这样的岩层中建设地下工程，施工容易，安全可靠。”因为施工容易，工程造价也就相对便宜。尽管处于经济困难时期，但在与北京、上海并肩成为国内首批建设地铁城市的梦想面前，沈阳的壮志雄心毫不逊色。 　　没想到，沈阳的地铁建设最为坎坷。自建国起至2005年11月18日沈阳地铁项目重新启动，开挖第一锹，这个当初备战之用的工程曾经历了数次筹建无果的多舛命运。倘若往前追溯至1940年代，日本殖民者早就有在沈阳建地铁的规划，可见这个城市除了有成为共和国长子的实力，还有着成为现代化大都市的机会。“沈阳当时是伪满洲国的陪都，日本人的这个超前规划没安好心，全是野心。”老满一语道破。 　　日本是亚洲第一个建设地铁的国家，1927年开通时，列车上就写着“东洋唯一之地下铁道”炫耀。被誉为日本地铁之父的早川德次大学毕业后就跑到中国东北，在“南满铁道株式会社”里历练，但他最直接的受益则是在英国伦敦见识了世界首个地下铁的魅力。于是，日本建成了地铁，沈阳差点也开建。因为太平洋战争爆发，更为实际的电车便成了沈阳交通发展的主攻。谁能想到数十年后，地铁会替代电车，为这个城市分担着日均几十万的客流呢？就连当年在沈阳担任市建委工程处第一任处长，参与地铁建设的孙鸿英也不曾有这样的设想，他心心念念的是地铁能够保卫沈阳城，能够恩泽子孙万代。 　　现在看来，地铁没有辜负孙鸿英的期待，甚至在拉动GDP，促进就业，增加商机方面发挥了作用。如果没有在服务全国各地球迷的关键时刻掉链子，地铁也是提升沈阳城市品位和?争力的实力担当。这不能怪到地铁头上，正如网友评论“有现代化的公共服务设施，没有现代化的领导，怎么会有现代化的城市？” 　　1965年，沈阳地铁筹建之初，主旨就不是奔向现代化，而是为了“逐步把沈阳建成一个打不散、炸不烂的军事要塞和战时生产基地”。所以，整个工程属于绝密。同期的北京地铁于1965年7月1日开建，1969年10月1日通车，但不对公众开放。直到1971年，人们凭单位介绍信，花一角钱买票后，才可以感受地下列车的奔驰。沈阳地铁却只在东山嘴子（赵家沟村）打了个斜井，便因“文化大革命”而暂时停工。“文革”期间再度开工，却又不明原因再度搁浅。“沈阳真正开始建地铁，应该从1974年算起，后来也是干干停停，原因很简单，没钱。”地铁迷老满说起沈阳地铁错过的光阴，很是遗憾。 　　当时最遗憾的，非孙鸿英莫属。 　　1974年，孙鸿英接到秘密启动沈阳地铁工程，并由他担任总指挥的命令后，第一感觉就是这个担子太重了，而后便陷入了要建一个打仗时是安全的地道，不打仗时是便利的交通轨道，得需要多少钱的困扰。要知道，2003年10月，沈阳市编制的《沈阳市快速轨道交通建设规划（2003―2010）》中，地铁一号线一期工程和地铁二号线一期工程的总投资预计是171.8亿元。尽管使用国产车辆、本地采购盾构机等设备，使沈阳地铁的造价远远低于上海、广州的每公里八九亿元，但这项公共事业的支出仍属巨大。在经济发展逐渐超越战备考量的1970年代，依旧定位在“平战结合”的地铁项目，自然难有匹敌当下的资金支持。即便后来国家首次对沈阳地铁立项，资金仍然需要自筹。 　　“我看过报道，说当时按160米以下的地层是一整块平整花岗岩的情况估算，工程造价大约1.4亿元。实际勘测，地层情况复杂，光筹备阶段就花了1000多万。”老满那时候的工资一个月才30多块钱，1000多万花进去没什么回报，停工成了必然。 　　2002年，老满送儿子去北京上大学时，除了去看天安门，最大的心愿就是坐坐地铁，一站一站坐不够，插着耳机看书的年轻人让他喜欢，拖着音箱要钱的乞讨者也不让他生厌。等到沈阳有了地铁，老满曾报名第一批体验，虽然没成功。“我赶上一回地铁断电停车，挺吓人的。”现在老满出行，多数乘公交，偶尔会“滴滴打车”，在他看来，交通工具的便捷和乘车方式的多样化，是一个城市能否驶入发展快车道的重要一环。 　　当年的决策者未必没有老满这样的远见，否则也不会有颇为神秘的研究所为地铁建设提供技术支持，只是国家后来又将已经立项的沈阳地铁归入“停缓建”工程，地方也就失去了动力，加上资金筹