C-172飞机特殊情况处置指挥预案.docx

C-172飞机特殊情况处置指挥预案1.1【发动机失效】起飞滑跑中发动机失效——中断起飞——※如果剩余跑道足够减速收光油门；注意刹车；收上襟翼，速度小于40KT可以柔和绷杆减速；——※如果剩余跑道不够减速关车！关混合比；燃油关断活门全拉出；关磁电机，关总电门；注意刹车；收上襟翼，速度小于40KT可以柔和绷杆减速；——※如果飞机有冲出跑道的趋势注意控制好方向；避开引进灯，从跑道头边上偏出跑道；避开障碍物；——※如果飞机关车后停在跑道上应指挥五边飞机及时复飞；并尽快把故障飞机拉出跑道。C-172飞机特殊情况处置指挥预案1.2【发动机失效】起飞后发动机立即失效——保持好状态！空速不要小于65KT；直接前方着陆，注意地形；关混合比；燃油关断活门全拉出；关磁电机；关总电门；接地前打开门锁。C-172飞机特殊情况处置指挥预案1.3【发动机失效】飞行中发动机失效——重新起动程序保持好状态！有利空速65KT；燃油关断活门全推入；燃油选择器活门放双位；开燃油泵；检查磁电机双磁位；——※如未能重新启动混合比全富油；螺旋桨是不是风车状态？如果是风车状态，活动一下油门，应该可以恢复工作；——※如螺旋桨已经停转注意保持好状态；磁电机放起动位；慢慢把油门从慢车位向前调；慢慢把混合比从全富油位置向贫油位置调；——※注意：如果发动机重新起动，待发动机工作稳定和飞机高度得到一定恢复后，指挥机组尝试关闭燃油泵（注意同时观察燃油流量表，一旦指零应立即重新打开燃油泵。）——※如果发动机不能起动保持速度65KT；选好迫降场，准备迫降。C-172飞机特殊情况处置指挥预案2.1【迫降程序】无功率紧急着陆乘客座椅直立;座椅和安全带固定系牢;保持空速65KT;关混合比;燃油关断活门全拉出;关磁电机;建议放30度襟翼着陆(放襟翼以后保持空速60KT);接地前关总电门，打开门锁;踩紧刹车;大姿态接地.[新津分院C172矩形起落迫降路线简图]●注意！一边不要试图转回机场，应直线在水校两侧的道路迫降，注意避开水校背面的宿舍楼。C-172飞机特殊情况处置指挥预案2.2【迫降程序】有功率警戒着陆——当飞机出现某种特情，如漏滑油，无法返回机场，需要立即就近着陆时，应指挥机组进行有功率警戒着陆乘客座椅直立；座椅和安全带固定系牢；保持空速60KT；放襟翼20度，选择迫降场；——※找好迫降场以后不要直接迫降，先下降观察一下地形；下降高度，注意状态；低空飞越迫降场，看看有没有障碍物然后加油门爬升；上到安全高度以后可以收上襟翼；注意建立好航线，调整飞机状态，选择好进近轨迹，调整好目测；——※再次对正迫降场后（五边）放襟翼30度，保持空速60KT；关总电门；确认目测趋势良好以后关磁电机，关混合比；接地前打开门锁；踩紧刹车；大姿态接地。C-172飞机特殊情况处置指挥预案3.1【着火】开车中发动机着火——继续起动——※如果发动机起动；加油门1700转，运转几分钟；（然后指挥关车，检查飞机损坏程度）——※如果发动机起动失败油门全开；关混合比；继续起动；燃油关断活门全拉出；关燃油泵；——※如果着火继续关磁电机；关总电门；松开停留刹车，带上灭火器，撤离飞机灭火。C-172飞机特殊情况处置指挥预案3.2【着火】飞行中发动机着火——保持好状态！有利空速65KT；关混合比；燃油关断活门全拉出；关燃油泵；关总电门；关坐舱加温和通风（头顶通风不用关闭）；如果高度够，增速到100KT，俯冲灭火。——※如火未熄灭，可在空速限制内俯冲灭火注意选择迫降场，准备无功率迫降；乘客座椅直立；座椅和安全带固定系牢；保持空速65KT；关混合比；燃油关断活门全拉出；关磁电机；建议放30度襟翼着陆，放襟翼以后保持空速60KT；接地前关总电门，打开门锁；踩紧刹车；大姿态接地。C-172飞机特殊情况处置指挥预案3.3【着火】飞行中电气着火——注意保持好状态关总电门；关通风、座舱空气、加温；保持好飞机状态；打开侧窗，使用灭火器；关发电机；除了磁电机，关闭所有其他电门；确认火已熄灭，可以打开通风、座舱空气、加温。——※飞机回到机场上空时开总电门；检查断路器，但不要复位；尽快着陆。C-172飞机特殊情况处置指挥预案3.4【着火】座舱着火关总电门；关通风、座舱空气、加温；保持好飞机状态；打开侧窗，使用灭火器；确认火已完全熄灭后，可以再次打开通风、座舱空气、加温；注意保持好状态，尽快回场着陆。C-172飞机特殊情况处置指挥预案3.5【着火】机翼着火关着陆灯、滑行灯；关航行灯、关频闪灯；关空速管加温；注意控制好飞机状态。——可以使用侧滑法飞行（使火焰远离油箱和座舱）哪边机翼着火？——※如左侧机翼着火左舵右盘使飞机带左交叉飞行；——※如右侧机翼着火右舵左盘使飞机带右交叉飞行；保持侧滑飞行；尽快着陆，到五边再放襟翼。C-172飞机特殊情况处置指挥预案4.1【轮胎爆