加气站讲义.doc

目录 第一章 天然气汽车加气站 1 第一节 概述 1 第二节 CNG加气站的类型 2 第三节 CNG加气站等级 3 第四节 CNG加气站工艺系统 4 第二章 CNG加气站设备工作原理 6 第一节 进气系统 6 第二节 净化干燥系统 7 第三节 压缩系统 7 第四节 储气系统 9 第五节 售气系统 9 第六节 控制系统 10 第三章 CNG加气站设备配置与选型 11 第一节 标准站设备配置与选型 11 第二节 母站 13 第三节 子站 14 第四章 CNG加气站主要设备安全操作规程 15 第一节 净化干燥系统操作规程 15 第二节 压缩机操作规程 15 第三节 储气系统操作规程 16 第四节 控制系统操作规程 16 第五节 售气系统操作规程 16 第五章 CNG加气站事故应急处理预案 18 第一节 组织机构 18 第二节 加气站事故抢险抢修实施方案 18 第三节 事故抢险的事后处理 20 第四节 预案演练 20 第六章 CNG加气站知识问答……………………………………………………………… 第一章 天然气汽车加气站 第一节 概述 一、汽车加气站 发展天然气汽车可以解决石油资源短缺，调整能源结构，治理汽车尾气污染，改善大气环境质量，而且对培育新兴产业和新的经济增长点具有十分重要的意义。 正是基于上述原因，二十世纪60年代初期开始，天然气汽车在全世界有了较快的发展，到2003年底全世界有近60个国家使用天然气汽车，总保有量约220万辆，已有加气站约6000座。 随着我国西气东输天然气管线建成以及国家对石油安全和环境保护的需要，天然气和液化石油气作为一种清洁能源，已逐步成为了车用燃料的新型能源。以天然气、液化石油气作为燃料的汽车，已在全国各地得到了广泛的应用。我国天然气汽车的发展是从80年代末开始，但成效不大，只有几个城市有天然气汽车和加气站。1998年在全国掀起了推广应用天然气汽车的新高潮，并在全国确定12个城市作为天然气示范城市，我国的天然气汽车才有较大的发展。截止2003年，我国已有压缩天然气加气站310座，液化石油气站404座，液化天然气加气站1座；已改压缩天然气汽车85630辆，液化石油气汽车136000辆，液化天然气汽车30辆。 加气站是天然气汽车产业发展的基础，天然气汽车的发展又推进了加气站的建设，加气站的建设和投运又促进了天然气汽车的发展。所以加气站的数量和质量直接影响着天然气汽车的发展，以及天然气汽车的正常运行，两者必须统筹兼顾，才能共同发展。 汽车加气站是各类燃气加气站的总称，目前有三种形式(1)压缩天然气加气站(简称CNG)；(2)液化天然气加气站(简称LNG)；(3)液化石油气加气站(简称LPG)，全国大部分是采用的是CNG加气站，西北和陕西省全部是CNG加气站，为此重点讲述CNG加气站。 二、汽车加气站操作工 定义：操作压缩天然气（CNG）/液化石油气（LPG）加气站的设备，对汽车进行加气的人员，称为汽车加气站操作工。 从事的主要工作包括： （1）操作CNG/LPG压缩机；（2）操作净化装置，对天然气进行脱硫、脱水、过滤、分离；（3）测定天然气中的微量水及硫化氢含量；（4）接卸LPG汽车槽车；（5）对CNG/LPG汽车进行加气、计量；（6）维护工艺管道及阀件；（7）操作、保养顺序控制阀（盘）；（8）操作、维护CNG/LPG储存装置；（9）LPG储罐放空；（10）使用、维护压力储罐；（11）对各种运行设备、仪器仪表进行保养和一般维修。 汽车加气站操作工，是专门为汽车充装加气的一个特殊职业。汽车在使用天然气或液化石油气作为燃料时，对这两种燃料是有特殊要求的。当把天然气作为汽车燃料使用时，必须将用作民用燃料的天然气在加气站内进行再“加工”，首先要将天然气进行严格的净化处理，脱除天然气的微量水、H2S和粉尘，使之达到汽车用天然气的标准后，再将天然气压缩到25-30Mpa或冷却到-162.5℃，储存在专用的高压或超低温容器中，天然气汽车必须到专门的加气站内充装符合车用标准的天然气或液化石油气作为车用燃料。汽车加气站操作工是一个能完成站内的天然气或液化石油气脱硫、脱水、压缩或冷却、加气计量等多岗位工作的一个职业。加气站的气体处理系统、压缩系统、储气系统、设备控制系统和售气系统等各岗位都有较高的技术含量，操作人员必须经过专业技能和安全培训才能进行操作。 国外燃气汽车技术发展较早，以欧美等发达国家为例，由于他们使用的设备较为先进，自动控制程度高，加上国外管输天然气质量比我国高，因此国外加气站的附属配置少，设备故障少，操作工人少，在我国天然气、液化石油气汽车技术只是近10年来才得到迅速的发展，相比之下，国产的加气设备，如天然气压缩机、脱硫、脱水设备、控制设