纤维混凝土的隧道预制管片的结构性能.doc

纤维混凝土的隧道预制管片的结构性能 Angelo Caratelli a, Alberto Meda a, Zila Rinaldi a,*, Paolo Romualdi b a Dept. of Civil Engineering, University of Rome ‘‘Tor Vergata’’, Rome, Italy b Seli Tunnel S.p.A., Rome, Italy 摘 要 目前已经出现了在用纤维混凝土隧道预制管片代替传统的钢筋混凝土构件这一方面的试验研究。这种方法在质量和减少费用方面比传统方法有着优势。 在布伦内罗(Falkner et al., 1995)，纤维的出现使完全代替了钢筋网。在各方面的运用得到了发展，尤其是在预制工业(di Prisco and Toniolo, 2000; Failla et al., 2002; Minelli et al., 2006)。纤维混凝土代替传统混凝土带来了一些好处，如结构性能的提高和费用的降低，这些好处特别适用于预制构件，工业化进程增加了采用这种复合材料的利润。 就结构方面而言，纤维混凝土增强了材料拉伸状态下的结构性能，尤其是提高了韧性和加强了对裂缝的控制(Romualdi and Batson, 1963; Walraven, 1999)。而且，混凝土构件中纤维的存在对抗疲劳和抗冲击性具有重要的影响(di Prisco et al.,2004)。 所有的优势推进了纤维混凝土在新的运用的兴趣，在设计过程中，对材料预期性能的评价是一个关键因素，不同的纤维混凝土有着不同级别的性能，因此有不同的用处，最终产生不同的费用。此外，材料配合比设计需要根据结构应用要求进行优化。纤维混凝土代替传统混凝土的可持续发展性还需要根据不同因素进行评价。不仅仅是原材料的费用（如：被代替的钢筋的费用和纤维混凝土的费用），而且还要考虑减少了的劳动成本或者是结构质量的提高。特别对于隧道管片而言，目前使用的钢纤维的成本（每单位重量）大约是传统钢筋的两倍；然而，管片中钢纤维的需要量是钢筋的一半。总的来说，纤维混凝土和钢筋混凝土的成本不相上下。 在过去几年中，随着隧道掘进机的使用(Burgers et al., 2007)，纤维混凝土隧道预制管片越来越得到重视，管片弯曲的形状使的传统钢筋使用起来很复杂。另外，这些构件侧重于施工阶段而不是使用阶段，因此，为了管片能承受操作过程中的冲击荷载和隧道掘进机的点荷载，在浇筑和装配过程中，维护结构的完整性、限制混凝土开裂是非常重要的。纤维混凝土在这方面非常适合。使用纤维混凝土隧道管片还有其他的优点，如其可以阴极保护，因为纤维是分散在混凝土中而不能接触，从而不能产生电流。此外，纤维混凝土提高了材料的防火性能，限制混凝土出现剥落(Plizzari and Tiberti, 2006)。从所有方面来看，纤维混凝土看起来是制作隧道预制衬砌管片合适的材料。 我们在这对布伦内罗布伦内罗(Leucker et al., 2009)。 为了验证该方案的有效性，我们进行了一项研究，即对所有标本进行了性能测试试验。我们为了不同目标进行了2个不同的试验。为了比较纤维混凝土和普通钢筋混凝土的抗弯性能，我们进行了弯曲试验；为了验证施工阶段的结构性能和可能产生裂缝现象，我们进行了点荷载试验。 2. 管片 布伦内罗裂纹顶端扩张距离KN，此数值为后验补充。 采用3个传感器测量垂直位移，他们分别布置在跨中内弧面（图5），当出现裂隙时，采用布置在管片中间部分内弧面的2个线性差动变压器线性差动变压器电位线传感器电位线传感器– 跨中位移 4.2裂纹分布 通过安装在管片内弧面的两个线性差动变压器线性差动变压器– 裂缝宽度； 左图：整体曲线；右图：1.2mm裂缝宽度内放大图 图9 传统混凝土管片：不同荷载下的裂纹分布图 （a）75kN（b）100kN（c）125kN（d）165kN 图10 纤维混凝土管片：不同荷载下的裂纹分布图 （a）110kN（b）125kN（c）130kN（d）峰值阶段：裂缝宽度达12mm 4.3讨论 虽然钢筋混凝土管片的总承载能力比纤维混凝土的高，但是我们还是要考虑其他几个方面。预制隧道管片施工过程中的重荷载的增加，裂缝可确定极限状态。同时，在使用可靠性方面，裂缝的控制决定了构件是否被采纳。钢筋混凝土在屈服阶段（125kN）平均裂缝宽度为0.5mm（图8）；这是不能达到标准要求的。而在相同的荷载下，纤维混凝土试件裂缝宽度少于0.2mm（图8）。值得主意的是，在设计阶段，容许裂缝宽度为0.3mm。总的来说，纤维混凝土管片比钢筋混凝土管片产生更少的裂缝而且裂缝宽度也小。而且，如果与过去一样，设计极限荷载与钢筋屈服强度（当忽视强化阶段的时候）有关的话，纤维混