城市乘坐出租车人口的预测模型.doc

城市乘坐出租车人口的预测模型 【摘要】在解决出租车规划的问题中，首先要解决的是出租车人口问题。本文利用已掌握的数据，对某城市的出租车人口进行的预测。模型的建立氛围三个步骤：1该城市的人口发展状况、2该城市居民的出行强度和出行总量、3该城市的出租车人口。 【主要数学方法】三次样条插值、多元线性回归、OD矩阵的计算 一、?? 问题重述 ??? 最近几年，出租车经常成为居民、新闻媒体议论的话题。某城市居民普遍反映出租车价格偏高，而另一方面，出租车司机却抱怨劳动强度大，收入相对来说偏低，甚至发生出租车司机罢运的情况，这反映出租车市场管理存在一定问题，整个出租车行业不景气，长此以往将影响社会稳定，值得关注。 ??? 我国城市在未来一段时间内，规模会不断扩大，人口会不断增长，人民生活水平将不断提高，对出租车的需求也会不断变化。如何配合城市发展的战略目标，最大限度地满足人民群众的出行需要，减少环境污染和资源消耗，协调各阶层的利益关系，是值得深入研究的。（附录中给出了某城市的相关数据）。 ??? (1)??? 考虑以上因素，结合该城市经济发展和自身特点，类比国内外城市情况，预测该城市居民出行强度和出行总量，同时进一步给出该城市当前与今后若干年乘坐出租车人口的预测模型。 ??? (2)??? 给出该城市出租车最佳数量预测模型。 ??? (3)??? 按油价调价前后（3.87元/升与4.30元/升），分别讨论是否存在能够使得市民与出租车司机双方都满意的价格调整方案。若存在，给出最优方案。 ??? (4)??? 本题给出的数据的采集是否合理，如有不合理之处，请你给出更合理且实际可行的数据采集方案。 ??? (5)??? 请你们站在市公用事业管理部门的立场上考虑出租车规划问题，并将你们的研究成果写成一篇短文，向市公用事业管理部门概括介绍你们的方案。 ? 二、?? 基本假定 ??? 1、未来若干年内该城市不会发生通货膨胀； ??? 2、居民人均可支配收人和人均生活消费支出的年均发展速度基本稳定； ??? 3、城市建成面积的增长率大致与该城市人口规模增长率相等； ??? 4、通过对出行特征的分析，把出行特征相近的人口划归为一类，常住人口和暂住人口称为第一类人口，短期及当日进出人口称为第二类人口； ??? 5、每类人口在城市的中心区和边缘区的分布是一致的； ??? 6、第一类人口与第二类人口的出行强度在未来若干年内服从同一增长规律； ??? 7、在短期内，人们从A地到B地所采用的出行方式相对固定； ??? 8、假设第一类人口、第二类人口中有出行的居民平均出行强度与常住人口的相同，即出行强度2相同； ??? 9、有出行居民的平均出行强度的增长规律同全部居民的相同； ??? 10、居民出行方式主要受 OD 分布影响，短期内人们选择某一出行方式的比例相对保持稳定。 三、?? 主要符号预定 符号 说明 单位 下标t 年份（如t=2004,表示2004年） 年 下标j 月份（如j=3,表示当年的3月份） 月 下标k 某类人口（如k=1表示第一类人口，k=2表示第二类人口） ? pop 人口数量 人 i 人口增长率 ? m 城市建成面积 km2 PDI 居民人均可支配收入 元 RI 人均可支配收入的年增长率 ? OQ 出行强度 次/人·日 TC 出行总量 次/日 ? 四、?? 乘坐出租车的人口的预测（问题一） 1、??? 问题分析 ?? 要预测若干年后该城市乘坐的出租车人口，可以分为三个步骤。首先应该考虑该城市在未来若干年的人口发展状况，然后考察该城市居民的出行强度和出行总量两个因素，进而预测该城市未来乘坐出租车的人口。 2、??? 模型建立、应用与分析 2.1人口规模发展预测 ??? 我国城市在未来一段时间里，规模会不断扩大，人口会不断增多，人民的生活水平会不断提高。结合本题给出的该城市的总体规划人口数据（2004年、2010年、2020年），采用三次样条曲线进行插值，利用MATLAB进行数据处理，可以得到2004年——2020年各年预计的人口规模。具体过程如下： ??? 已采集到的人口规模数据包括总人口、常住人口、流动人口（分为暂住人口和短期及当日进出人口）。由于各类人口的出行特征存在显著差异，不同的出行特征将影响出行强度和出行总量。本文通过对出行特征的分析，把出行特征相近的人口划归为一类，常住人口和暂住人口称为第一类人口，短期及当日进出人口称为第二类人口，如图表1所示： ? 图表1：城市总体规划人口规模（单位：万人） 年限 项目 总体规划人口规模（万人） 2004年 2010年 2020年 常住人口 185.15 259 321 流动人口 55 80 100 其中 暂住人口 33 48 60 短期及当日进出人口 22 32 4