干式双离合器开题报告.docxVIP

xxxxx大学毕业论文（设计）开题报告课题名称：干式双离合器设计学生姓名：XXXXXX学 号：XXXXXXXXXX所属学院：机械XXXXXXXXX学院 专 业：机械设计制造及其自动化 班 级：机械设计XXXX班 指导教师：XXXXX起止时间：2013.11.05—2014.05.25机械XXXXXXXX学院教务办制填 表 说 明一、学生撰写《开题报告》应包含的内容：1、本课题来源及研究的目的和意义;2、本课题所涉及的问题在国内（外）研究现状及分析；3、对课题所涉及的任务要求及实现预期目标的可行性分析；4、本课题需要重点研究的、关键的问题及解决的思路；5、完成本课题所必须的工作条件及解决的办法；6、完成本课题的工作方案及进度计划；7、主要参考文献（不少于7篇）；二、本报告必须由承担毕业论文（设计）课题任务的学生在接到“毕业论文（设计）任务书”的两周内独立撰写完成，并交指导教师审阅。三、开题报告要求手写体，字数在3000字以上，由学生在本报告册内填写，页面不够可自行添加A4纸张。四、每个毕业论文（设计）课题须提交开题报告一式三份，一份学生本人留存，一份指导教师存阅，一份学生所在学院存档，备检备查。研究的目的及意义双离合器（Double Clutch Transmission，简称DCT），位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。以其优良的换挡品质和较高的传动效率而成为汽车传动技术领域研究的热点，受到国内外各大汽车商和专业制造商广泛重视。早在1939年，德国的Kegresse.A第一个申请了双离合器变速器的专利，提出了将手动变速器分为两部分的设计概念，一部分传递奇数档，另一部分传递偶数档。DCT 是基于平行轴式手动变速器发展而来的，分为干式双离合器和湿双离合器。本文设计干式双离合器，它继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜等许多优点，另外它的优点还体现在对车辆性能的提高和对自动变速器生产成本的降低两个方面：干式双离合器自动变速器在换档过程中不存在动力中断，保留了 AT、CVT 等换档品质好的优点。车辆在换档过程中，发动机的动力始终可以传递到车轮，换档迅速、平稳，不仅保证了车辆的加速性，而且由于车辆不再产生由于换档引起的急剧减速情况，也极大地改善了车辆运行的舒适性。这相对 AMT 来说，是一个巨大的改进。资料表明，两个离合器的切换时间通常在 0.3～0.4秒左右，换档完成时间非常短，所以不易被车内乘员感觉到，极大地提高了乘坐舒适性，保证了车辆具有良好的动力性与换档品质。DCT 的内部传动为齿轮式纯机械传动，其运行时的传动效率等同于 AMT。并且，由于控制方式的改进，换档时间的缩短，对车辆油耗和排放等方面也有所改善。由于 DCT 是在原传统的手动变速器基础上进行自动化的，从而以结构简单的平行轴式结构达到了结构复杂的旋转轴（行星齿轮）式自动变速器的效果，但结构更加紧凑，成本更低。并且因为在离合器分离的情况下，档位要预先啮合，可以有较充分的转速同步时间，提高了乘坐舒适性。因其结构更为简单，其成本远远低于 AT、CVT 等自动变速器。另外，运用 DCT 动力换档的原理，不但可以直接开发设计自动变速器，而且它的一些结构也是目前国内外重点研究的混合动力车辆项目中传动系统的基本组成部分。由于传统的车辆系统不是特别复杂，对于动力的精确控制的要求也不是特别高，因此不难通过单独控制发动机节气门和自动变速器档位来满足动力输出的精确要求。然而，随着车上电控系统的增加，现代化的汽车电控系统比如汽车防撞系统、智能泊车系统越来越多的应用到整车上，自动巡航控制、TCS（牵引力控制系统）、ESP（电子稳定程序）等系统也均需要动力传动系统的配合，每个车辆子系统之间的关系变得越来越复杂，通过分开控制发动机节气门开度和变速器档位已经很难满足多个车辆子系统越来越复杂的关系和对整车动力的精确需求。因此传动系统一体化控制的需要也就日益强烈。据分析，采用 DCT 不但可以保证最有效的降低排放、提高传动效率、降低能源损耗，如果与混合动力相匹配，节能效果会更加明显，更好的发挥在不切断动力的情况下转换传动比，缩短换档时间，有效提高换档品质，保证汽车能平稳起步，且在变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载，有效改善当离合器分离与接合时出现动力传递暂时中断的现象。因此，研究设计干式双离合器及工作过程和控制规律对于开发新型的自动变速器和促进车辆混合动力传动技术的研究既有实用价值，又具有理论意义。国内（外）发展现状及分析一．国外研究现状双离合器自动变速器的研究在国外已得到了较大的发展，主要集中于双离合器的结构、换挡规律、传动效率等。荷兰埃因霍温理工大学对自动变速器中的干式离合器