室内外停车场的设计.pptVIP

对停车场的认识 停车场是供（机、非）车辆停驻的场所 停车场是交通系统不可分割的组成 城市内部停车场的供给影响市内交通环境 城市出入口停车场的供给影响城市间的交通运输 有序停车是城市环境、秩序、亲和力的重要因素 平衡停车的需求与供给、优化停车场布局可以缓解城市道路交通拥挤、提高交通运输效率 停车场必须通过城市规划加以保证 停车场分类 按服务对象分类 专用停车场是指企事业单位的自备停车场、私人自备车库等。如公交公司、运输企业、机关单位的停车场 公共停车场是对外服务的停车场。如商场、影剧院、体育馆、医院、车站、机场、码头向大众开放的停车场，公共停车场通常收取停车费 按停车用地位置分类 路内停车场是在道路用地红线内划定的停车场地。由于占用道路用地，路内停车会减少道路的通行能力 路外停车场是在道路用地红线以外专辟的停车场地 机动车停车特征参数 停车目的反应停车后所从事的活动 停车时间是衡量周转效率的基本指标，通常与停车目的、停车地点的土地开发强度等因素有关 累计停车数是停车场在观测时间内停车数量 停车场容量是有效面积上可停车的最大泊位数 停车需求是某区域在特定时间内停车吸引量 停车供给是某区域能够提供的泊位数 停车周转率是单位泊位在指定时段内停放车辆次数 步行距离是从停车场到出行目的地的步行距离，是停车布局安排的重要指标 停车调查目的、内容 停车场容量 停车场位置 累计停车数量 停车时间 经营管理状况 停车实况调查方法 连续式调查用记车号方法在停车场出入口记录每辆车的到达与离去时间，并询问停放目的、步行距离、起讫点等特征 数据精度高，适用于配建停车场或专用停车场调查 调查、数据整理工作量大 间歇式调查每隔一定时间记录观测停车数量，获得停车场一天中停放需求（吸引）随时段的变化 询问式调查向驾驶员发放调查表，了解停车目的、步行距离、步行时间等信息 停车特性分析 停车需求预测 夜间停车需求预测 日间停车需求预测 停车场规划 布局原则 应符合城市总体规划，大中小搭配、路内路外协调、地上地下结合，形成停车场系统 不宜靠近干道交叉口，可开辟辅路供车辆汇入干道网 停车步行距离要适当，步行距离应控制在300m以内 结合公共交通场站规划布设供换乘使用的停车场 在城市外环路附近设置停车场，减少过境交通的影响 新建公共建筑物，应严格配建停车泊位标准，同时配建自行车停车场 停车场规划 设计容量估计 按城市机动车拥有量估计 总停车面积 ＝ 机动车拥有量× 使用停车场车辆数百分比(15%)× 小汽车的单位停车面积 按城市人口估计 总停车面积 ＝ 城市人口数量× 城市人居需要的停车面积(0.6～1) 公路停车场所需的停车泊位数 ＝ 公路单向交通量 × 途中停车率 × 高峰率 / 周转率 停车场设计 进车车为方式 1 2 3 4 车辆停放方式 平行式 垂直式 斜列式 停车场设计停车带宽度 停车场设计 通道宽度 停车场内的交通组织 应分隔人和车，保证行人安全 应按不同的车型分别设置停车区 停车场内交通路线一般应按单向行驶组织交通，车辆右转驶入右转驶出，应减少车辆冲突 应标明出口、入口、行驶方向、停车位 高度限制、速度限制、收费率、出口处通行指示灯、出口停车计费等标志 * * 第六章 停车场规划与设计 圆形立体停车场示意图 地上式 地下式 半地下式 观测与询问相结合 观测时间不低于8小时 调查点位分布均匀 供给调查 实况调查 掌握城市不同区域的停车供需状况 停车需求的时空分布 停车行为的决策特性 1:3～ 1:4～ 100～ 1:3 左右 1:3～1:4 50～100 1:1 左右 1:2～1:3 10～50 4:1～2:1 1:1～1:2 ～10 实际路内、路外停车比 路内、路外泊位比 城区人口(万) 城市规模越大，路内停车泊位比例越高，而且实况路内停车比例越高 1 : 1 : 5 1 : 1.2 : 4 1.3 : 1 : 5 1 : 1 : 7 购物、自由、工作时间比 3小时以上 100～ 3 50～100 2 10～50 1 ～10 平均停车时间(小时) 城区人口(万) 城市规模越大，则平均停车时间长，且工作出行停车时间最长 类型分析法 停车需求量＝∑j 类土地单位停车需求×j 类土地使用量 相关分析法 停车需求量（就业岗位、人口数、使用面积、企业数、汽车保有量） 停车吸引量模型 根据交通小区机动车OD、停车吸引量 → 停车次数 → 停车需求量 平行式停放 车辆宽度 ＋ a1（a1＝0.8～1m） 垂直式停放 车辆长度 ＋ 2a2（a2＝0.5m） 斜列式停放 （车长＋2a2）sinθ＋（车长＋2a1）cosθ 停车带宽度 车辆能安