第二十二章节 悬架2.9.ppt

习题 根据力学分析，在悬架的垂直载荷m一定时，悬架刚度c越小，则汽车固有频率( )。 A．越低 B．越高 C．不变 D．不能确定 汽车悬架按其控制方式不同可分为( )两种 A．独立悬架 B．非独立悬架 C．被动控制 D．主动控制 按所采用的弹性元件不同，非独立悬架分( )和空气弹簧式等几种。 A．钢板弹簧式 B．螺旋弹簧式 C. 扭杆弹簧式 D．充气弹簧式 习题 下面几种弹簧中，本身刚度可变的有( )。 A．钢板弹簧 B．油气弹簧 C．扭杆弹簧 D．气体弹簧 16．下列( )悬架是车轮沿主销移动的悬架： A．双横臂式 B．双纵臂式 C．烛式 D．麦弗逊式 现代汽车的悬架都很软，在高速行驶中转向时，车身会产生很大的横向倾斜和横向角振动，为减少这种横向倾斜，往往在悬架中加设( )。 A 垂直稳定器 B．纵向减振褥 C．纵向稳定罪 D．横向稳定器 习题 与钢板弹簧悬架比较．螺旋弹簧悬架的优点有( )。 A．无须润滑 B．不忌污泥 C．横向空间大 D．质量大 解放cAl091型货车装有主副两个钢板弹簧，其目的是( )。 A．加大车身固有频率变化 D．减小车身固有频率变化 C．稳定车身固有频率不变 D．不起以上任何作用 习题 当悬架刚度一定时，簧载质量越大，则悬架的垂直变形越大，固有频率越高( ) 在悬架所受的垂直载荷一定时，悬架刚度越小，则悬架的垂直变形越小，汽车的固有频率越低。( ) 减振器在汽车行驶中变热是不正常的。( ) 减振器在伸张行程时，阻力应尽可能小，以充分发挥弹性元件的缓冲作用。( ) 第四节 非独立悬架 非独立悬架因其结构简单，工作可靠，被广泛应用于货车的前、后悬架。少数轿车中，非独立悬架仅用作后悬架。 螺旋弹簧 　　　　　　　导向机构 气体弹簧 钢板弹簧－减震、导向 非独立悬架 钢板弹簧的安装 刚度可变－副簧 渐变刚度钢板弹簧 二、螺旋弹簧非独立悬架 三、空气弹簧非独立悬架 第五节 独立悬架－行驶平顺性、操纵稳定性 两侧的车轮各自独立地与车架或车身弹性连接 独立悬架中多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧作为弹性元件，钢板弹簧和其它形式的弹簧用得较少。 独立悬架 独立悬架的优点 在一定范围内，两侧车轮可以单独运动而不相互影响。在不平的道路上可减少车架和车身的振动，而且有助于消除转向轮不断偏摆的不良现象。 减少汽车的非簧载质量，在道路条件和车速相同时，非簧载质量越小，则悬架所受到的冲击载荷也越小，故采用独立悬架可以提高汽车的平均行驶速度。 采用断开式车桥，发动机总成的位置可以降低和前移；同时给予车轮较大的上下运动的空间，悬架刚度可以设计得较小，使车身振动频率降低，以改善行驶平顺性。 独立悬架的缺点 独立悬架结构复杂，制造成本高；保养维修不便； 在一般情况下，车轮跳动时，由于车轮外倾角与轮距变化较大，轮胎磨损较严重。 独立悬架广泛的应用在现代汽车上，特别是轿车的转向轮。 独立悬架的结构类型 按车轮运动形式分 车轮在汽车横向平面内摆动的悬架：横臂式独立悬架 车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架：纵臂式独立悬架 车轮沿主销移动的悬架：烛式悬架和麦弗逊式悬架 车轮在汽车的斜向平面内摆动的悬架 一、横臂式独立悬架 单横臂式独立悬架 双横臂式独立悬架 1.单横臂式独立悬架 缺点： 当悬架变形时，轮距改变，致使轮胎相对于地面侧向滑移，破坏轮胎和地面的附着，且轮胎磨损较严重。 这种悬架用于转向轮时，会使主销内倾角和车轮外倾角发生较大的变化，对于转向操纵有一定的影响，故目前很少采用。 优点：由于结构简单、紧凑、布置方便，在车速不高的重型越野汽车上也有采用的。 2.双横臂式独立悬架 双横臂式独立悬架 双横臂式独立悬架 两摆臂等长的悬架 车轮平面没有倾斜，但轮距却发生很大变化，易侧滑。 两摆臂不等长的悬架 车轮、主销角度、轮距变化不大，轮距变化可由轮胎的变形来适应。4-5mm 二、纵臂式独立悬架 单纵臂式独立悬架 双纵臂式独立悬架 1.单纵臂式独立悬架 车轮上下跳动使主销的后倾角发生很大的变化，一般不用作转向轮。 2.双纵臂式独立悬架 纵臂长度相等，形成平行四连杆机构 车轮上下跳动使主销的后倾角保持不变，一般用作转向轮。 车轮沿主销移动的悬架 车轮沿主销移动的悬架 烛式悬架：车轮沿固定不动的主销轴线移动 麦弗逊式悬架：车轮沿摆动的主销轴线移动 烛式悬架 车轮跳动时，转向节与套筒一起沿主销轴线移动。 悬架变形时，主销的定位角不会发生变化，仅轮距和轴距稍有改变，有利于汽车的转向操作和行驶稳定性。 但套筒与主销之间的摩擦阻力大，磨损严重。 麦弗逊式悬架