第二章节园林道路工程2.ppt

园林工程 上节课内容回顾 1.风景园林道路的特点和作用 2.风景园林道路的分类 3.风景园林道路的横断面设计 4.园林道路平面线形设计的原则和内容 第二节 园林道路设计 一、园林道路线型设计 二、园林道路的构造设计 三、园林道路病害 ③平曲线半径的选用 当地物地形允许时，保证在设计车速下，不设超高又能良好通车的极限平曲线半径，称推荐半径： R推﹦v2/127（ m 0.1-i0） 式中：i0—路面横坡坡度 当地形地物受限制时，采用R推困难，又要保证原有设计车速下的安全、经济、舒适行车时，采取措施改变道路路面的横坡，设置超高，此时曲线半径称为超高半径： R超﹦v2/127（ m 0.1+i超） 式中： i超—路面超高坡度 具体做法时将弯道外侧横坡抬起来，形成单一向 内倾斜的路面横坡。 当上述条件不能满足时，则仍设置超高，但同时降低行车舒适要求，将μ值下降到接近f横=0.15-0.20时，此时平曲线半径设置最大超高： Rcmin﹦v2/127（ f横 +icmax） 式中：icmax—最大超高坡度 f横—路面横向摩擦系数 f横：水泥0.30，沥青0.24，泥结碎石路面0.18 注意： 最小半径Rcmin是相对而言，因为更小的半径可以从降低设计车速获得 当条件许可时，尽可能使采用的平曲线半径R设计R推 平曲线Rcmin及R推建议值（见教材P78） ④小半径弯道设计 当受地形、地物的限制， R设计小于 R推时，则应在弯道上设置超高，这样的弯道称为小半径弯道设计。超高缓和段、曲线加宽 i超﹦v2/127R设计﹣ m 式中：R设计—实地能定的被设计采用的弯道半径 m —横向力系数，其值为0.1-0.2 i超—超高坡度，一般控制在2％-6％ 直线路段的双面横坡不能直接突变到单向超高横坡值，需有一段超高缓和段插入，以便在缓和段内把横向坡度逐渐过度到单向超高横坡值。 缓和段长度为： L缓=β× i超∕i差 β—路宽； i差—超高缓和段坡度与路拱坡度的代数差； L≥15～20m。 ⑤曲线加宽 汽车在弯道上行驶，由于前后轮的轮迹不同，前轮的转弯半径大，后轮的转弯半径小，因此弯道内侧的路面要适当加宽。 外侧为e2，内侧为e1,e1e2,e1与e2 近似 园林道路因限制车速，而且通常曲线转弯半径大，车急转时，车速要降得更小，故不设置加宽，道路半径小于200米时，可按下表设置加宽值。 参考半径 曲线加宽从弧起点5米 例题2.2某山地景区交通干道，其中车行道14m，两侧人行道各3m，设计行车速度为45Km/h，道路横坡为1.2%，路面为沥青混凝土（u=0.09）。该路线限于地形，必须从河岸与某永久性建筑物之间穿越急转，转折点在河岸边A处，转折角为100°，从建筑物B的外墙边至A点的垂直距离AB为95m，为了保证交通安全，要求道路中线距点B至少20m（图2-14）。试定该路的设计平曲线半径。 ⑶曲线衔接 1.同向曲线 即转向相同的相邻两曲线。 同向曲线间的直线最小长度宜大于或等于6倍计算行车速度数值。 2.反向曲线 即转向相反的相邻两曲线。 反向曲线间的直线最小长度宜大于或等于2倍计算行车速度数值。 见书P82 ⑷平面视距 1.行车视距 视车视距 会车视距 2.平面视距的保证 汽车在弯道上行驶，弯道内侧的行车视线可能被树木、建筑物等障碍物遮挡，因此必须检查平曲线上的视距能否得到保证。 见教材P82 ⑸道路平面设计步骤(见教材P83) 1.试定平面设计线 2.选择并计算平曲线 3.编排路线桩号 4.绘制平面图 一、园林道路线型设计 (2)园林道路纵断面线型设计 1.纵断面设计主要内容和要求 ⑴设计的主要内容 确定路线合适的标高。 设计各路段的纵坡及坡长。 保证视距要求，选择竖曲线半径，配置曲线，计算施工高度等。 ⑵.要求 线形平顺，保证行车安全和设计车速，要求设计纵坡度平缓，坡段较长。 路基稳定，工程最小，避免过大的纵坡和过多的折点。 保证与相关的道路，铺装场地，沿路建筑物和出入口有平顺的衔接。 保证路两侧的街坊或草坪及路面水的通畅排泄。 纵断面控制点必须与道路平面控制点一起加以考虑 (2)道路的纵坡和坡长 1.道路的纵坡 最大纵坡 园林道路最大纵坡值i≤8％ 最小纵坡 采用不小于0.3％的纵坡 最大纵坡 主干道3-4％ 次干道4-6％住宅7-8％ 纵坡 1％以下时，采用最大横坡 公园局部最大纵坡允许到达12％。 当道路纵坡大于5％时，坡段长度应加以限制 2.道路的坡长 见书P87 ⑴最短坡长限制 如果坡段过短,变坡点过多,导致不舒适,速度越大越突出,最短坡长与速度相关 ⑵最