第二章节 道路交通流理论(新).ppt

luoyl8502@ 欢迎各位同学联系交流 车辆的动力净空长度 反应距： Lt= Vt/3.6(米) =V/3(米) (t一般为1.0-1.8秒，常取1.2) ∮:路面磨擦系数；i：道路纵坡，上坡取+，下坡取-； 安全距Lo： 车辆停之后于前方障碍物保持的必要安全距离 lo=5m 制动距LT： luoyl8502@ 欢迎各位同学联系交流 速度（km/h） 120 100 80 70 60 50 40 30 20 St （t=1.8s, ∮=0.4） 210 160 115 95 75 60 45 30 20 道路等级 主干道 次干道 支路 设计车速（km/h） 80-60 60-45 30 St (m) 100-75 75-50 30-25 不同车速停车视距表 各级城市道路停车视距表 车辆的停车视距St：就是司机发现前方障碍物，立即采取制动刹车停车所需要的安全距离。相当于动力净空减去车长。 St= L -l =V/3+V2/254(∮+i)+ lo luoyl8502@ 欢迎各位同学联系交流 机动车道通行能力计算 （1）基本通行能力 一条车道通行能力 计算行车速度（km/h） 50 40 30 20 通行能力(pcu/h) 1690 1640 1550 1380 luoyl8502@ 欢迎各位同学联系交流 机动车道通行能力计算 （2）可能通行能力=基本通行能力*道路分类系数*车道干扰系数*交叉口折减系数 道路等级 快速路 主干道 次干道 支路 道路分类系数 0.75 0.80 0.85 0.9 道路分类系数 单项车道条数 1 2 3 4 车道干扰系数 1.0 1.85 2.64 3.25 车道干扰系数 luoyl8502@ 欢迎各位同学联系交流 交叉口折减系数 信号周期/绿灯时间 计算车速 60/25 70/30 80/35 90/40 100/45 110/50 120/55 交叉口间距Sc=1200 60 0.69 0.67 0.66 0.64 0.63 0.61 0.60 50 0.74 0.73 0.71 0.70 0.68 0.67 0.66 交叉口间距Sc=800 60 0.59 0.58 0.56 0.54 0.53 0.51 0.50 50 0.66 0.64 0.62 0.60 0.59 0.57 0.56 40 0.72 0.70 0.69 0.67 0.66 0.64 0.63 交叉口间距Sc=500 40 0.62 0.60 0.58 0.56 0.54 0.53 0.51 30 0.70 0.68 0.67 0.65 0.63 0.61 0.60 交叉口间距Sc=300 30 0.59 0.57 0.54 0.52 0.51 0.49 0.47 20 0.70 0.68 0.66 0.64 0.62 0.59 0.59 luoyl8502@ 欢迎各位同学联系交流 1 机动车流速度、流量、密度关系 (1963,格林希尔茨提出） 式中： Q为交通量（辆/小时） ； K为交通密度（辆/公里） ； V为车速（公里/小时）。 2.3 机动车交通流理论 (1)基本关系 luoyl8502@ 欢迎各位同学联系交流 （2）车速与密度的关系 平均车速与车流密度直线相关 2.3 机动车交通流理论 luoyl8502@ 欢迎各位同学联系交流 (3)交通量与密度的关系 luoyl8502@ 欢迎各位同学联系交流 （4）交通量与车速的关系 由车速与密度关系可得 由式基本关系可得 luoyl8502@ 欢迎各位同学联系交流 说明： （1）当密度很小时，交通量也小，而车速很高（接近自由车速） （2）随密度增加，交通量亦逐渐增加，而车速逐渐降低。当车速降至Vmax交通量达到最大，此时车速为临界车速，密度为最佳密度。 （3）当密度继续增大（超过Dj），交通开始拥挤，交通量和车速都降低。当密度达到最大Dj时，交通量与车速到降至0，此时的交通状况为车辆首尾相接堵塞于道路上。 （4）最大流量，临界车速、最佳密度是划分交通是否拥挤的特征值。 Dj 密度 流量 Vmax 速度 Qmax 流量 Vmax 速度 Do Do Qmax Dj 密度 交通量与车速、车流密度的关系 luoyl8502@ 欢迎各位同学联系交流 【思考题】 1.简析城市道路交通要素的主要特征。 2.何谓交通体系、交通流、交通量？ 3.通行能力与交通量有何区别？ 4.交通量有哪些变化规律？