固定闭塞系统中列车流的特性分析！.PDFVIP

第 卷 第 期 年 月 物 理 学 报 - %##0 ， ， ， TA9 ,- *A , UC= %##0 （ ） ###5)%(#P%##0P- # P)-’5#’ M.3M QRS+1.M +1*1.M !%##0 .B8= , QBF@ , +AD , 固定闭塞系统中列车流的特性分析! ! 李 峰 高自友 李克平 （北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室，北京 ###$$ ） （ 年 月 日收到； 年 月 日收到修改稿） %## ’ ( %## ( )# 在 模型的基础上，针对轨道交通的特点，本文提出一种用于模拟四显示固定闭塞系统的元胞自动机模型 *+ , 应用该模型模拟四显示固定闭塞系统中的列车延迟的交通现象，分析了四显示固定闭塞系统中的发车时间间隔、 客货车比例、车站停靠时间、停靠站台数量等因素对列车平均延迟时间的影响, 结果表明：客、货车混行时，货车对 后行客车的运行会产生抑制作用，调整客、货车在车站的停靠时间可有效缓解这种抑制作用，减少客车的延迟时 间；增加停靠站台的数量可提高线路上的车流密度，缓解车流延误，但在较大的发车时间间隔时，站台的利用率会 降低, 关键词：元胞自动机，固定自动闭塞系统，列车延迟 ： !## #--# 单的形式，但已可以描述一些实际的交通现象，如拥 挤交通情况下的时走时停波等 许多学者在 模 K 引 言 , *+ 型的基础上，考虑各种真实的交通条件，提出了各种 ［— ］ 固定自动闭塞系统（ ）在轨道交通列车控制 $ ( LM+ 各样的改进模型 , 元胞自动机模型在保留交通 中应用已经近百年，在提高列车运行安全性、线路通 流这一复杂系统的非线性行为和其他物理特征的同 过能力方面发挥了重要的作用, 为了提高线路通过 时，更易于计算机操作，可以通过灵活的修改其规则 能力，固定闭塞系统的显示制式经历了三显示、四显 以考虑各种实际交通状况, 由于自动闭塞区段列车 示、五显示、多显示的发展 显示制式的不断发展缩 运行的复杂性，采用计算机模拟技术则是研究列车 , 短了列车之间的追踪间隔，提高了轨道线路的通过 追踪运行的切实可行的方法, ［ ， ］ 能力 文献［］较系统的分析了三显示 中列车 李克平等# 首次将元