北京智能调度系统(28页).docVIP

第一章 概述 北京作为我国的首都，政治、文化、经济的中心，她的任何举措都将成为全国乃至世界关注的热点和焦点，她的形象就是中国的形象。如何建设好北京，提高北京的形象，是一个政府的头等大事，是每一个老百姓支持和拥护的大事。 北京市公交系统现有车辆10000辆左右，如何实施调度以达到最高效、最及时，是一个非常复杂的工程，是关系到北京市人民日常生活的大事。 北京公交系统领导结合本系统的特点，提出建立一个具有现代高新技术的智能调度系统，对于提高北京公交的形象是非常有意义的，因为智能调度系统是现代智能交通的一部分，而智能交通是一个现代化国际大都市的一个形象标志。“畅通工程”是政府工程，民心工程，是符合国情，顺乎民意的大事，全国上下都在抓。抓“畅通工程”不仅要在政策上领导，思想上重视，更要落实到行动上。北京公交系统建立一个高水准的智能调度系统是当前政府提出的“畅通工程”的具体体现。 本公司根据北京公交的具体需求，对北京智能调度系统进行方案论证，本公司本着用户至上，认真负责的态度，对北京智能调度系统进行了12种技术方案的比较、论证，在考虑了各自的优缺点基础上，并结合了北京的具体情况，我们建议采用Datacell + GSM方案。 第二章 各种技术方案介绍及比较 北京公交GPS监控调度系统采用GPS作为定位手段，采用无线通讯系统作为监控调度信息的传输手段。针对北京公交的具体情况，从技术方案上看，可供选择的无线通讯系统有以下12种，下面逐一介绍。 模拟集群通讯系统 模拟集群通讯系统是一种高级移动指挥调度系统，产生于80年代中期，是一种共享资源、分担费用，向用户提供优良服务的多用途、高效能的先进无线电调度通信系统，具有以下特点： 接续时间短，能在300~500ms内获取信道和脱离信道； 采用1200bps~9600bps的数字信令，信令传输准确、快捷，功能丰富； 采用分散式交错处理，有故障弱化功能； 采用灵活的多级分组； 传输采用集群方式工作，无线电信道利用率多。只有当用户按下PTT讲话时才分配信道，松开PTT则释放信道； 高级别优先分配信道工作； 具有详细的管理报告； 具有自动监视和报警功能； 可进行动态重组； 可进行紧急呼叫； 可进行2400bps以下的低速数据传输； 具有电话互联功能。 在国际上，模拟集群通信系统很多，进入国内市场的主要有MOTOROLA公司的SMARTNET（Ⅱ）、ERICSSON公司的DALS（EDACS）、E.F.JHONSO公司的AMERICOM、UNIDEN公司的ESAS、TECOM公司的TCM-1-SMR、FORWARD公司的APF-Link、NOKIA公司的ACTIONET TAIT公司的MPT1327。北京华讯公司建有一个800MHZ的SMARTNET向政府及大型企事业单位提供运营服务。 模拟集群通信系统由于产业时间早，主要针对话音调度功能进行设计，因此话音调度功能很强，数据通讯功能很弱，将逐步被数字集群通讯系统所取代。 自建或租用模拟集群通讯系统用于公交车GPS监控调度具有以下优点： 技术成熟，设备采购容易，有利于尽快实施工程建设； 话音调度功能强； 通过建设多个基站（4个以上）可实现北京市的良好覆盖。 相应地，具有以下缺点： 系统容量小。按每辆公交车每30秒采集一次GPS数据计算，通过改造集群系统使集群车台传输GPS数据时进入脱网状态并采用TDMA方式，理论上可使一个集群信道每秒最多传输4辆公交车的GPS数据，则一个集群信道所能容纳的最大用户数为120，8000辆公交车需要67个信道，这在北京显然不具有现实性。 移动站的造价昂贵。单是集群车台的价格就不低于6000元/套，加上GPS和无线MODEM，其造价更为高昂。 常规对讲机通讯系统 常规对讲机通讯系统由一个基地台和若干个移动台组成，根据地形及覆盖范围要求，它也可以有一至几个中继站。它的特点是在其服务区域内，只有一个基地站，所以对于需要自成体系，限定空间的单位非常通用。基地台可以由多个信道组成，并接入电话网，无线信道的分配采用固定方式。常规对讲机通讯系统产生于五、六十年代，是一种较为落后的无线通讯方式，在技术档次上远低于模拟集群系统，应用于北京公交车GPS监控调度具有以下优点： 技术成熟，实现简单； 采用常规电台，造价相对较低； 具有一呼百应的广播调度功能，能基本满足公交车的话音调度需求。 相应地，具有以下缺点： 没有多基站技术，采用的中继站技术无法使移动台实现自动漫游和越区，需移动台人工选择中继站，这对公交车来说，显然没有现实性； 系统容量小。按每辆公交车每30秒采集一次GPS数据计算，一个常规信道每秒最多可传输4辆公交车的GPS数据，则一个常规信道所能容纳的最大用户数为120辆，8000辆公交车需要67个信道，这在北京显然不具有实施的现实性。 CD