毕业设计（论文）-CRH3C型动车组一级检修工艺设计.docxVIP

摘要CRH3型电力动车组, 是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线,而向德国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。CRH3C型电力动车组采用动力分散式,每列8节编组,共4节动车和4节拖车（4M4T）,最高运营速度达350km/h。列车设有一等座车（ZY1辆、二等座车（ZE）6辆和带酒吧的二等座车（ZEC）一辆。其中一等座采用2+2方式布置, 二等座为2+3布置。除了带酒吧的二等座车外, 其他车厢所有座位均能旋转。检修等级分为：一级修、二级修、三级修、四级修、五级修。关键字：动车组; 一级修;检修工艺目录第1章绪论1第2章我国高速列车检修介绍22.1我国动车组的主要检修方式22.2我国动车组信息化管理系统22.3我国高速动车组检修制度32.4动车基地建设检修能力及作业流程4第3章国外高速列车检修工艺5第4章检修工艺设计84.1检修人员配备和检修分工84.2单列动车组（8辆编组）94.3现有检修工艺流程124.3.1工具和物料清单124.3.2工艺流程124.4工艺改进154.4.1现有问题分析154.4.2解决方案154.5 可行性的分析16参考文献18致谢19第1章绪论CRH3型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。CRH3C型为4动4拖，最高运营速度达350km/h。20世纪50年代，我国引进了前苏联的计划预防维修制度并实施定期维修的方式，实质是一种带强制性的预防维修。近年来，引进了视情维修，也有人称为状态修。随着科技进步，列车上的设备更趋电子化、自动化、模块化。这种视情维修（状态修）是以设备实现其最佳状态为目的，靠不断定量分析监测机件的某些参数变化，酌情决定其维修项目和维修周期。高速动车组是高新技术密集型产品，必须利用系统工程理论对其可靠性和维修性进行研究，强调设计、制造、运用和维修中的信息反馈，建立统一的高速动车组技术标准，以指导我国高速动车组的维修工作。根据国外成熟经验，高速动车组检修制度以可靠性和舒适性为中心，实行计划定期检查和整备与监控状态修理相结合；寿命管理、单元部件换件修和主要零部件高度专业化集中修理相结合的检修制度。这种维修制度体现了一个中心，两个相结合，两个相结合保证一个中心的特点，即：①以可靠性、安全舒适性为中心；②实行定期预防性检查与状态修相结合；③实行高速动车段内进行单元部件换件修与专业修造厂对单元部件进行解体修相结合。我国高速动车组运行速度高，日走行程长，运行环境复杂，载客里大。我国高速速列车修程修制总体框架是：以现代维修理论为指导，按照计划预防修为主的原则，分为一至五级修程。其中一、一几级属运用维修，以维护保养为主；二、四、五级属．高级别维修，以恢复基本性能为主，井制定了相关检修规程和标准国产动车组检修等级和检修周期。我国高速动车组检修采用了高效率的检修方式，其目的是提高动车组的安全性、可靠性，提高动车组的使用效率，压缩休车时间，提高检修一单位的作业效率，实现修车方式制造化，呈现出．高度的专业化、集约化、社会化和程序化。第2章我国高速列车检修介绍2.1我国动车组的主要检修方式动车组检修采用高效率的检修，其目的是大幅度提高动车组的安全可靠性、使用效率、压缩休车时间；大幅度提高检修单位的作业效率。动车组检修方式是建立在部件寿命管理系统的基础上，同时以先进的检修设备和设施及零部件制造工厂的配套检修为条件和支撑。其主要形式是换件修、集中修、状态修和均衡修。1、换件修在各级修程中发现部件故障或在中、高级修程中需要检修或更换部件时，都采用换件修的方式，拆下的部件分三种情况安排送修。一是对于技术结构比较简单的部件由检修基地检修；二是对于技术结构比较复杂，修程范围较大的部件，在经过经济性分析后，由检修基地提供相应的检修场地和配套设施，委托制造工厂在检修基地内设置的检修单位检修；三是对于大部件，如牵引变流器、牵引变压器等，在高级修程时返回制造工厂检修。2、集中修动车组部件的检修主要集中在检修基地，运用所仅承担日常的例行检查和部分临修作业。3、状态修服务性设施一般采取状态修，即随检随修，始终保持技术状态良好；同时部分设备或部件按照使用寿命的界定，在不能适应使用要求，即将发生故障前进行更换，采用监视型的状态修。4、均衡修为减少大修修车时间，通过换件的方式将部分部件在运用过程中或其它较低的修程中安排检修，减少大修的工作量，尽可能压缩动车组在修时间。2.2我国动车组信息化管理系