路基土石爆破设计.doc

G302线乌兰浩特至阿力得尔段公路二期工程 K71+000-K72+000路基石方爆破 专项施工方案 道隧集团工程有限公司WATJ-3标项目部 二○一五年八月 K71+000-K72+000路基石方爆破施工方案 一、编制依据 （1）、国道302线乌兰浩特至阿力得尔段公路（二期工程）两阶段施工图 （2）、国家和公路现行的有关工程的设计规范、施工指南、工程质量检验评定标准及安全技术规程。 （3）、《爆破安全法规》（GB6722）。 （4）、现场踏勘调查的资料及本单位施工队伍、技术装备能力及施工实践经验。 （5）、公司现有的施工技术水平、施工管理水平和资源配备能力及对本工程施工重、难点的理解。 （6）、与本工程有关的施工、设计及验收规范。 二、工程概况 本项目是国道302线珲春至阿尔山公路乌兰浩特至阿力得尔段公路二期工程路线总体呈东南至西北走向，路线起自乌兰浩特市西北科尔沁右翼前期的六间房，接二广高速联络线集宁至阿荣旗公路乌兰浩特西互通，经巴拉格歹、大石寨，止于阿力得尔，顺接拟建的国道302线阿力得尔至三岔段二期工程并与在建的国道207线阿力得尔至霍林格勒段公路相交。本标段属于第三标段，该合同段在阿力德尔苏木以东，主要地质为岩石，紧靠山脚，地下水位大约在6米左右。本合同段属于大陆性气候，本合同段采用公路标准，设计0Km/h，桥涵设计荷载：，设计洪水频率采用1/，桥，桥涵与路基同宽 三、施工方案 3.1、爆破施工前准备工作 （1）界桩测量放样用全站仪严格按图纸设计要求放出各坡面的界桩，原则上一般在直线段和半径较大的曲线段上每20m放一个边桩，特殊段和半径较小的曲线段上每10m放一个边桩。清表拟采用挖掘机开便道至坡顶，沿界桩进行清理植物和腐殖土的工作，至少清理原地面土层厚度cm。粗略清理工作完成后，再进行人工清理。坡口桩及坡面放样测量放样方法基本与界桩测量一样，坡口桩放样完成后对施工对进行技术交底，交底的内容包括：本级台阶的坡率和台阶高度，以及碎落台的宽度和在刷坡过程中应该注意的问题。、爆破方案的选择如何提高炮眼的利用率如何控制开挖轮廓和爆破振动对地层的扰动。浅孔爆破浅孔炮的装药长度不超过眼深的2/3以留出足够的堵塞长度，同时孔深超过3m的炮孔，受装药条件限制炮孔利用率低。有时4m以上孔深可采用药壶炮爆破工艺以提高炮孔利用率及增大爆破效果。其爆破设计：最小抵抗线W的确定（即台阶厚度或排间距）：W≤（2530）d?（d为炮孔直径）孔深应低于台阶底部标高以克服底部岩石对爆破产生的夹制作用，使得爆后达到预定的高程，其超深h应为台阶底部抵抗线的10%15%。岩层坚硬取大值。h=(0.10～0.15)W底　(W底为底部抵抗线)间距，即同排炮孔间距a应在a=(1.0～2.0)?W底排距b=(0.85～1.1)W （5）装药量计算Q=qWH 式中：H——阶梯高度，mq——单位炸药消耗量，kg/㎡q与炸药种类和炮孔直径、临空面多少有关。依炸药计，一般为（0.30.7）kg/㎡之间。石质松软，台阶陡直采用小值，如计算出单孔装药量容积大雨2/3孔深时，可换用高威力炸药和缩小孔间距，增加炮眼数量。、 岩 性 坚石 次坚石 软石 极限抗压强度Mpa 60以上 30-60 5-30 N 11-13 9-11 7.5-9 预裂孔同主爆孔行距W与孔径之间的关系如下： m′=a/W 露天施工m′=0.4-0.8；软岩时 m′取小值，硬岩时m′取最大值。m′数值应经过现场试验选定，试验时每组预裂孔不应少于5个。 线装药密度q′和孔底装药密度q″，预裂爆破装药集中经验公式为： q′=b×d克/米 b值可参考表2： 表2 b值参考表 岩性 坚石 次坚石 软石 极限抗压强度Mpa 60以上 30～60 5～60 b 3.9～6.2 2.8～3.9 1.2～2.8 孔底装药密度q″根据孔深而定； 当L10米时q″=4.0q′ 当L=5～10时,q″=2.5q′ 不偶合系数由炮孔直径与所用炸药直径的比值定，在预裂爆破的施工中要求在2～3之间为宜，不应小于2。 （2）爆破设计 ①炮孔布置：预裂爆破就是沿着开挖边界线施钻一单排眼，因预裂爆破是配合深孔爆破进行的，是属于深孔爆破的一部分，所以还应注意预裂孔与邻近主爆孔之间的关系。 a、预裂孔按设计坡面边界线及预裂孔距a来布置，深度由现场施钻的标高与开挖面的标高差值来确定。如下图1。 图1 山坡路堑中预裂炮孔排列 b、主爆孔采用矩形排列（全路堑爆破时主爆孔采用“V”形排列） c、预裂孔与主爆孔的钻孔方向平行时，其间距取深孔爆破正常的抵抗线或排距的50 ～75%。岩石完整时取小值，岩石破碎，松软时取大值，并且不大于T值，T值一般取0.8～1.0倍最小抵抗线。见图2。 图2 预裂炮孔与主爆破孔关系（平行） d、