【2017年整理】常互锁全时差速传动装置传动特性分析.pdfVIP

第31卷 第2期 常互锁全时差速传动装置传动特性分析 文章编号：1004—2539(2007)02—0079—02 常互锁全时差速传动装置传动特性分析 (湖北汽车工业学院机械工程系，湖北十堰 442002) 任爱华 刘雍德 孙传琼 刘三军 摘要 介绍了常互锁全时差速传动装置的组成及工作原理，分析了该差速器的传动特性，总结了其 特点，并指出了改进方向。 关键词 差速器 传动特性 联轮间差速器壳体一中央内差速器。轮间差速是由两 引言 端的轮间差速器来实现的。 差速器是一种差速传动机构，主要用来保证驱动 轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间 打滑。传统的差速器分两种：装在同一驱动桥两侧驱 动轮之间的轮间差速器以及装在驱动桥之间的轴间差 速器。实用新型专利Z4_1J——常互锁全 时差速传动装置是轮间差速器和轴间差速器的集成， 鹾 经过改 良(去掉控滑器)，该装置 已经装在四轮驱动的 吉普车和商用车的变速器第二轴上。 I中央外差速器 Ⅱ中央内差速器 Ⅲ、Ⅳ轮间差速器 l主减速器齿轮 2主减速器从动齿轮 3中央外差速器行星轮 中 1 结构简 图及工作机理 4、5轮间差速器壳体 6、l1轮间差速器行星轮 7、l2轮间差速器空心半轴齿轮 8、lO轮间差速器实心半轴齿轮 1．1 结构简图 8、l0，中央内差速器的半轴齿轮 9中央内差速器行星轮 常互锁全时差速传动装置是由套装在同一销轴上 a、b、c、d表示 4个车轮 的中央外差速器工及中央内差速器 Ⅱ构成的中央复合 图 l 结构示意图 差速器以及与中央复合差速器两端相串联的轮间差速 2 传动特性分析 器Ⅲ、Ⅳ组合而成的。差速器Ⅲ、Ⅳ的两个半轴一个是 2．1 运动特性分析 可 实心的，另一个是空心的，它们套装在一起分别与两个 得 2．1．1 速度分析 设主减速器从动齿轮的角速度 半轴齿轮7、8及 lO、l2相连，并将其从外侧引出，通过 为60：，对于对称式圆锥齿轮差速器，由文献[2]可得 圆锥齿轮和齿轮轴及万向联轴节分别与车轮 a、b、c、d 相连；其中空心半轴和空心半轴，实心半轴和实心半轴 分别与对角线上的车轮相连；且差速器Ⅲ、Ⅳ的实心半 轴各 自一端通过差速器 Ⅱ的两半轴齿轮 8、lo，连在一 起。差速器 Ⅱ的行星轮9同与差速器Ⅲ、Ⅳ内半轴齿 在差速器Ⅱ中，由 = ÷ =一1，可得 轮8、lO相并联的半轴齿轮 8、lo，啮合；差速器 I的行 ∞。+∞=2∞2 (2) 星轮3又同差速器Ⅲ、Ⅳ的壳体4、5相啮合。这样差 在差速器Ⅲ中，由 = =一1，可得 速器中的行星轮、半轴齿轮、轮间差速器的外壳、实心 半轴和空心半轴形成内在的制约关系，从而构成新的 ∞。+∞6=2∞4 (3) 互锁差速。其结构示意图如图1。