发动机传动系匹配对节能影响.docVIP

发动机与传动系统的优化匹配设计 评定汽车燃料经济性的指标，一般为汽车百公路油耗量（L/100Km）或每吨载重量百公里油耗率（L/t·100Km）。 1、为了评定和衡量汽车的燃料经济特性，汽车制造长必须通过汽车行驶试验，对汽车的燃料消耗量进行测定。这种试验有的是在汽车试验场上进行的，也属于汽车定型试验和质量检测中的一个组成内容。其中包括： 汽车每公里等速行驶油耗量试验 汽车六工况行驶燃油耗测定试验 汽车在综合路面上行驶使用燃油测定试验 汽车在特定路面上行驶的燃油测定试验（为山区、丘陵） 详见国家标准GB1334-77。 标准中规定了严格的试验条件，如对汽车的载重量、汽车的技术状况、道路条件、试 验方法等。其中等速百公里油耗试验是汽车在平坦的直线路面上用最高档，车速从20公里/小时开始，然后以每10公里/小时递升，直至最高车速的80%，一般载重车即以20、30、40、50、60及70公里/小时的六种车速，以等速通过500米的测量段，每种车速往返两次，取燃油消耗量的平均值。 车型 发动机型号 车速（Km/h）直接档、不拖挂 整车总重 （kg） 20 30 40 50 60 70 19.5 19.9 21.1 22.6 24.5 27.2 9300 11.0 11.7 13.0 14.9 17.6 9300 10.9 11.8 13.0 14.9 16.4 17.0 9300 9.4 10.4 11.6 13.0 14.6 16.1 9300 12.9 13.0 13.7 15.0 16.7 18.7 11000 12.0 12.3 13.5 15.0 17.1 19.4 9300 12.3 12.8 14.0 15.7 18.2 21.4 14000 12.3 12.7 14.5 16.7 19.5 14000 六工况试验的规范可见标准JB3352-83。 上述试验是必要的，它可以充分的技术理论为依据，可以对汽车的燃料经济特性提供可靠的基础，以便分析和评定。在汽车制造厂推出的介绍产品的资料中，对各种车型的百公里油耗也提供了明确的数据，这些数据也是从上述试验结果中摘取的，例如某汽车在综合路面上的百公里油耗为22L/100Km，其中未注明行驶速度的均为50Km/h等速行驶为根据。但是必须指出：实际使用中，由用户反映和提供的燃料消耗量与上述试验所得数据和资料中所表面的数据往往存在较大差距，这说明燃料经济性的问题是由很多使用条件和复杂因素组成的。 2、汽车万有特性曲线的建立。 为了建立汽车万有特性，必须采用下列关系式： （1）车速与发动机转速的关系。 上述r及io对某一车辆而言，是已经确定不变的。所以其变数是和，即车速是由变速箱挡位和发动机转速n两个参数组成的。因此可以把各挡车速、……与发动机转速n同时注在发动机万有特性曲线的横坐标上。见4-1a及4-1b。 （2）发动机汽缸平均有效压力Pe（指使用平均有效压力）与汽车驱动力Pk的关系式。 因为= 式中：Ne为汽车发动机功率（Kw） Pe气缸平均有效压力（Kpa） V为发动机排量（m3） n为发动机转速（r/min） 汽车行驶中需要的驱动功率： （Kw） （注：1Kw=1000Nm/s=3600N·km/h） 式中：Pk为汽车行驶驱动力（N） Va为车速（Km/h） 功率平衡式为： 为汽车传动系机械功率，设直接挡=0.92，其余各挡为0.90）代入： 得： 即： 或： 对某一汽车而言，、、及r为已知，设常数A=, 则或 即汽缸平均有效压力Pe与行驶驱动力Pk之间只存在变速箱挡位的关系，即1Kpa发动机汽缸平均有效压力Pe在不同挡位能产生ik/A的汽车驱动力Pk（N）。 所以，把发动机的平均有效压力Pe与各挡行驶驱动力Pk之间建立了联系，从而可以在发动机万有特性曲线的纵坐标上，以Pk1、Pk2……Pk5分别代表一挡、二挡……五挡的行驶驱动力来代替Pe，这样发动机的万有特性曲线就转化成汽车万有特性曲线了，只是横坐标对应的是不同挡位的车速Va1、Va2……Va5，而纵坐标对应的是不同挡位的驱动力Pk1、Pk2……Pk5，也可代表行驶阻力F，以上关系可知，驱动力Pk和车速Va是沟通汽车运行参数与发动机工况之间的桥梁。见图4-1a及4-1b。 现以EQ153 8吨车为例，上述A值计算如下： 因而： 把上述Pk值反映在汽车万有特性曲线的各挡纵坐标上。 图4-1就是由发动机万有特性图转换成的汽车万有特性图。不过，在变速箱不同挡位上，汽车万有特性曲线坐标的定量是不同的，在一挡行驶，就要以Va1－Pk1坐标