汽车电动世界都动赶紧行动免得被动资料.pdfVIP

/car.php 335 作为印刷企业，无论规模大小，车辆的使用主要是货物运输、商务用车、 员工班车。公司规模大小和产量决定了如何用车，是养车还是租车，特别 是对于货物运输。 /company.php 商务用车主要是公司自己配备，体现的是一种快捷的、人文关怀的、增值 到位的服务，特别重要的客户、客人或上级都要由经理或老总亲自接送， 这也是一种很好的拉近距离与沟通服务的机会。往往接送客人时车辆的准 时、服务的热情与司机的勤快，很可能就是公司给客人的第一印象，是一 个小的窗口，通过这个窗口体现公司管理水平、效率与细节，“以一斑窥全 豹”。因此，公司内部有一个高效勤勉的商务车队是很必要的，公司要养这 部分车。 /car.php 大规模的货物运输产量大，用车需求大，成万上亿本书发往全国各地甚至 世界各地，需要好的物流服务，我想这方面主要应由供应链上的物流公司 来帮助完成。除非你这个公司业务延伸能力强，市场份额充足，资本实力 和投资管理能力也很强，又有这方面的人力，可以尝试多元化发展，由公 司内部和集团内部完成，又可不断扩展物流方面的业务。印刷企业进入物 流领域，成功与失败的案例都有。就目前的印刷环境与市场压力而言，专 心做好印刷已很难，还是协作完成比较合算。 /guide.php 还有一方面就是员工班车。在杭州，大的印刷公司往往离市区很远，这是 现状。有些老员工居住城里需要班车。一般新厂区往往要求生产区和生活 区分开。住宿生活区相对集中，这样最有利、最简单、最能节约成本，可 根据路途远近，来确定租用旅游大巴或公交大巴。养车相对困难，对于一 个新建工厂，以前老厂不具备自备用车条件的，或原来有些运力但尚不足 的，杭州租车公司都建议租车。一旦自己养车，就存在车辆费用、司机费 用、保险费用、车队管理费用等许多不可预见成本的增加。现在速度就是 效率，印刷企业不如把更多的精力投入主业，投入市场、投入生产控制。 /special.php 以租用公交大巴往返30公里为计，一天两个来回，租车费用共800元。如 没有班车员工自己乘公交车，以每车70人X2（2 班）X2次X2元等于560 元，公司交通津贴要承担更多，但还保证不了上班效率。如选择自己养车， 假设你要花费40 万元买一辆新车用5 年，每天折旧270元，每天150元汽 油费都不一定够用，大车司机每天公司承担人力成本100～120元，汽车维 修、保养、保险、管理等等成本平均每天不少于80元，加起来600多元只 能保证每车坐50 人，并且增加了很多管理工作。现在社会分工越来越细， 选择余地越来越大，“仁者见仁、智者见智”，养车还是租车，企业还是根 据自己的实际情况审慎决定。 /car.php 336 /car.php 337·‘ /car.php i338 有实质性作为，并采取有效措施来解决，电动汽车产业化不会有改观和起色，采取油价补贴终非 长久之计。 3．中国纯电动汽车发展概况 3．1激情燃烧的五年 国家“863”、“十．五”计划电动汽车重大专项科研计划：包括纯电动、混合动力、燃料电池三 类，实施了三纵、三横的技术方案。在2005年下半年，分别在北京公交12l路开始了电动公交大 客车的示范运行，约有十几辆。在威海实施了二辆电动公交大客车示范试运行。天津在经济开发 区内有几辆电动中型客车免费试乘运行。上海在浦东张江11路公交车上实施了超级电容电池公交 大客车的示范。而杭州株洲自发的进行了电动公交车的试运行，至今仍在正常示范。其积极的意 义在于对电动车辆的推动作用，吸引民间企业、汽车企业等相关企业参与到这一项目中来，为商 业化打下基础。 参与研究的高校有30家左右和专业研究机构将近20家。参与电动汽车试制研发的车企和其 他企业牵涉若干城市和地区有：哈尔滨、长春、天津、北京、呼市、包头、武汉、株州、湘潭、 益阳、长沙、威海、上海、杭州、深圳等二十个城市。曾计划实施电动公交车，出租车的城市也 不下