隧道火灾顶板灭火保护系统修改.docVIP

隧道顶部防护及火灾抑制系统 -该系统可迅速扑灭隧道火灾- Yukio Akatsu 摘要： 世界各地的专家和相关团体已经报导了许多有关隧道火灾的论文和研究报告。大多数论文都包含火灾的来源，死亡或受伤的人数，火灾过程的恐慌感，逃生的重要性以及火灾对经济产生的不利影响。 每个国家已经讨论过防止隧道坍塌的措施，逃生方法，紧急设备的必要性以及其他的一些因素防止隧道内灾难性的火灾，这些稍微提高了火灾保护系统。然而,我担心从以前火灾学到的教训没有被有效利用。 在日本,2011年三月发生了有记载的最强烈的地震，由此引发了大海啸，造成了巨大的灾难性损失,这些损失主要分布在东北沿海地区和关岛。我觉得我们应该为隧道事故或火灾做好准备,这在以前我们会认为不可能。 我已经致力于火灾保护超过了50年。我将要描述我在这方面的观点，由此能更好的预防隧道火灾。 关键字： 隧道火灾 泡沫水监控火灾防御系统 模拟隧道 红外线火灾探测器 苹果型冷却系统。 I 隧道火灾和普通建筑火灾的区别 隧道火灾发生在非常有限的空间，这个空间仅用来让大量的车辆通过，因此一个隧道火灾不同于普通的建筑火灾。 固定的和移动的火灾都有可能发生在隧道。 另外，隧道内通常有很多易燃的材料，包括携带汽油和沉重材料的车辆。 隧道的特征有低矮的顶板和狭窄的道路宽度。因此，如果车辆发生火灾，由于易燃物品的燃烧，会产生大量的黑烟和有毒气体。除非火灾发生的5分钟之内被熄灭，否则由于火灾的快速扩散，就不可能被熄灭了。 燃料燃烧时，闪燃会发生在火灾发生后的3-5分钟内，同时隧道内会充满着浓浓的黑烟，很高的热量和一氧化碳。大量的火焰和黑烟很快充满整个隧道。在那样的条件下，采取措施将会不可能。从这方面来说，隧道火灾完全不同于普通的建筑火灾。 因此，如果隧道内发生火灾，司机和乘客必须立即扩散到隧道外的安全地点。由于这些原因，使人们能够安全到达逃生路线并能确保他们能从这个路线逃到外边和给隧道配备安全系统对设计隧道是非常有必要的。 以前发生隧道火灾，消防员冒着生命危险进入隧道，成功扑灭火灾。然而，从发现火灾到火灾被扑灭仅需要3-5分钟的高性能的防火系统是绝对有必要存在来保护隧道使用者和消防员的安全。隧道内有没有一个强大的自动消防系统对是否引起巨大的损害起决定性因素。 有很多隧道火灾，比如在1979年7月的nihongkaza隧道火灾，在1999年三月的勃朗峰隧道火灾，在2001年十月的gotthard隧道火灾。他们都是隧道火灾的典型例子。 1979年nihonzaka 隧道火灾事故 　 1999年三月勃朗峰隧道火灾事故 、 2001年十月gotthard隧道火灾事故 隧道火灾引起的经济损失是相当大的，这些费用包括所有物理伤害的费用，有修理费，还有人员损失费和经济损失费。作为参考，在下表中仅列出重建费用 隧道火灾损失表 （参考）近期公路隧道的防灾设计，日本与光荣技术论坛，2009年12月18期，Makoto and Takaya Takimoto (注)转换率:J.Yen80 / 1.00美元 因此，上述三个案例的总花费达到了大约3.7亿美元。 II 发生隧道火灾时需要考虑的一些重要因素 1 为什么自动灭火系统没有被提供？ 可能是国家交通部或者是隧道管理人员还没有对这种系统的能力和必要性经过足够的考虑。 简言之,他们可能忽视了更具破坏性火灾发生的可能性,认为“无重大火灾会发生在不久的将来” 大多数员工只是想,我们所需要做的仅是通知消防队。 消防队能在发生火灾的隧道内做早期消防吗？ 2 谁对隧道内车辆火灾负责 如果火灾发生在隧道内，责任在于司机还是隧道管理人员？ 交通部的职员似乎没有意识到这个问题需要认真讨论，实际上也并没有这样做。相反，可能是司机引起的隧道火灾，虽然驾驶员和隧道管理人员看到了火灾事故的扩展却没有承担责任。那样并没有解决问题。 3 隧道中谁应该使用灭火系统 隧道火灾不同于建筑物的火灾。在任何时候隧道内有大量的车辆。然而，在隧道火灾时，那些车辆的司机并没有义务来发出警报，相反他们所关心的仅是能不能准时到达目的地。 隧道的使用者不知道紧急通信系统在哪个位置，也不知道当发生隧道火灾时怎样使用他们。他们并没有努力知道灭火器和消防栓放在哪个地方以及他们怎样使用，因为驾驶员们所关心的仅是驾驶