电动车对铅酸电池的要求及市场预测-2.ppt

电动车对铅蓄电池的要求及市场预测 北京科凌电动车辆股份有限公司 杜 炬 2010年4月26日南京 一、科凌公司对电动汽车的研究 2003~2005年 承担并完成了国 家“863”电动汽 车重大产业专项 中的“纯电动客车开发”项目 一、科凌公司对电动汽车的研究 承担并完成了2008年北京“科技奥运、绿色奥运”工程中的电动车项目 一、科凌公司对电动汽车的研究 是奥运首批十个重 大项目的第二项 177辆各型科凌电动车在 北京奥运会上获得了“ 零故障、零投诉、零排放” 的成功应用 一、科凌公司对电动汽车的研究 有三十余辆纯电动公交车在北京市121公交线路和密云工业开发区示范运营，累计安全行驶里程60余万公里，载客200余万人次 一、科凌公司对电动汽车的研究 经过长达两年的商业化示范运营，我们发现纯电池驱动电动汽车的技术瓶颈是： 电池容量有限（即使是锂电池容量还是有限） 车辆经常过放电 电池动态内阻增加 电池发热、温度上升，电解液加速蒸发甚至沸腾 有机隔膜加速老化，塑料外壳热缩变形 性能恶化导致电池寿命缩短 续驶里程有限且不断缩短 可靠性差★ 一、科凌公司对电动汽车的研究 采用锂动力电池、燃料电池的目的是增大电池容量，问题得到了缓解但不能彻底解决，又出现了价格昂贵、充电要求高等市场推广障碍 一、科凌公司对电动汽车的研究 奥运期间换电站方案，有一定效果，但大规模推广时投资量巨大（奥运50辆车投入的充电/换电站费用为5000万），还占用大量城市土地和维护人员，需要一倍以上的周转电池。推广成本极高 此方案大规模推广应用不可取△小绿本 一、科凌公司对电动汽车的研究 我们的解决方案是：在纯电池驱动的电动车上增加由小型内燃机直接拖动的发电机和动态充电控制系统，可以在行驶中根据需要给电池动态充电，电池组根本不会出现缺电现象，根除了电池过放电问题，因缺电带来的一切问题全部解决。▽论文 值得一提的是：我们采用的是铅酸动力电池加超级电容器 实验表明：自重12.1t，总重15.1t的11m电动公交车，仅仅用250Ah的铅酸动力电池，在平均时速达35Km/h的夏天，连续运行203Km，电池几乎不升温 内行都知道：电池使用时不升温，其寿命就可以相当长 ------------这是一个有价值的发现 一、科凌公司对电动汽车的研究 一、科凌公司对电动汽车的研究 因此： 1、电动汽车不再需要配太大容量的锂电池 2、不再需要用充放电次数来衡量电池寿命 3、电动大客车，不再需要价格高昂的锂电 4、推广时也不需要建设大量的充电/换电站 5、更不需要大量的周转用电池 6、也不需要大量的运行管理人员 7、还可以最大限度地继承传统汽车的优秀成果 8、使电动汽车真正走向产业化和商业化 一、科凌公司对电动汽车的研究 我们研制了四辆这种样车，并将其中的2辆（11.3m和8.5m各一辆）从北京开到了扬州☆ 一、科凌公司对电动汽车研究的 经国家电动车中心测试，能耗水平如下： 每辆11～12米公交车每年可节约动力成本费10万元以上▲检测报告 一、科凌公司对电动汽车的研究 如果将这一技术用于出租车和私家车，每百公里油耗（用汽油作燃料时）一般在3L左右。 一、科凌公司对电动汽车的研究 经过长时间研究，我们总结电动车对电池有如下要求 二、电动车对电池的要求 1、体积越小越好、重量越轻越好 2、蓄电量越大越好、动态内阻越小越好 3、价格越低越好、寿命越长越好 4、性能越稳定越好、一致性要好 5、使用方式越简单越好 6、抗震动性能要好 三、为达上6点必有下6点 1、制造工艺越简单越好 2、充电要求越方便越好 3、对特殊材料依赖度越低越好 4、使用方法越科学越简单越好 5、对使用环境要求越普通越好 6、实践证明管状极板结构设计最好 四、铅酸电池用于电动车的优劣势分析 优势： 1、铅资源极其丰富 2、制造工艺相对成熟 3、各种材料发展平衡 不存在任何材料瓶颈 4、价格最便宜 5、充电最方便 性能最稳定 6、应用最安全可靠 7、超级铅酸电池技术诞生，前途不可估量 8、也许是低速电动车和大型电动车的永久伙伴 四、铅酸电池用于电动车的优劣势分析 劣势： 1、体积、重量大 体积比能量和重量比能量 指标都比较低 2、制造过程易产生铅污染—— 实际是管理和 生产手段问题，不管铅的事 3、大功率放电能力有限 4、有人说寿命短-----我不赞成 五、电动车用铅酸电池市场预测 科凌在线充电技术（也可称为：增程式或双充式） 将可能导致铅酸动力电池大量用于电动大中型客