玉柴单体泵产品电控部分常见故障诊断.docVIP

单体泵故障诊断分析 首先简述电控单体泵的工作原理：单体泵产品与机械泵的相比，起动机电气原理相同，而喷油改为ECU控制。正常情况，点火钥匙转到ON档，ECU检测到ON档接通后，控制ECU继电器吸合，ECU通电，此时仅需检测到发动机转速信号，ECU即会驱动油泵喷油。因此，即使存在故障，只需点火钥匙信号、ECU继电器、转速传感器与相位传感器（转速、相位传感器分别采集曲轴、凸轮轴齿轮信号，由发动机总成）连接正确且无故障，发动机是可以起动的。起动后如果油门踏板无响应，而转速维持比怠速略高，则ECU进入“跛行回家”的故障模式。 电控系统出现故障时，仪表上的发动机故障灯（黄色发动机符号）会点亮。ECU故障分不同等级，一般故障时车辆仍可继续行驶，ECU采取限速与限扭的保护模式；严重故障会导致“跛行回家”，甚至熄火。 ECU故障可通过诊断仪或者闪码来确认。闪码是ECU通过故障指示灯发出的一系列编码，与故障模式一一对应，通过诊断开关触发。玉柴单体泵闪码表详见附三。例如：当故障灯闪烁形式为“闪3次-暂停-闪2次”，则查得闪码表“32”对应的故障模式为油门信号故障，此现象在车间调试常见，多为油门踏板接线问题，也可能是电子油门踏板本身失效。 故障处理应首先对车辆最近运行状态、车辆保养、故障现象了解清楚，再结合故障诊断仪或者闪码分析故障代码，“一问”、“二看”、“三检查”是故障排除的首要条件。故障排除应首先弄清故障现象，分析故障原因；其次缩小故障范围，确定故障部位；最后排除故障。 附一为单体泵发动机故障诊断及处理 附二为典型电控故障处理流程 附三为玉柴单体泵闪码表 请领导批示！ 附一：单体泵发动机故障诊断及处理 故障现象 故障原因 故障解决 发动机不能起动、起动困难，或起动后易熄火 燃油不足 添加燃油至超出吸油口上沿 油路堵塞或漏油 调整管路接头，或者更换油管 燃油滤清器堵塞 更换燃油滤清器 回油量超大，回油阀没有起到阻流作用 更换回油阀 线束老化导致ECU供电不足 更换新的供电线束 标定数据不合理 由专业人士分析、修改标定数据 马达不转或者声音嘶哑 电瓶漏电或老化 重新泵电，或更换蓄电池 发动机不能起动，点火钥匙上电后仪表的发动机故障灯不亮 线束断路、短路、磨损 检查蓄电池-ECU总保险-ECU继电器-ECU之间的连线、点火信号on-ECU之间连线、与ECU搭铁线，改制线束 ECU线束接插头不牢靠，供电脚松动或折弯 修复插头或者更换线束 ECU总保险烧断 更换ECU总熔断器 ECU继电器失效 更换ECU继电器 发动机不能起动，点火钥匙上电后仪表的发动机故障灯常亮 线束断路、短路、磨损，或者ECU接插件不牢靠 检查整车与ECU之间线束与接插件，以及ECU搭铁线，改制线束 曲轴传感器失效、插接件不紧、或者间隙过大或过小 调整曲轴传感器间隙，紧固插接件，或更换传感器 凸轮轴传感器失效、插接件不紧、或间隙过大或过小 调整凸轮轴传感器间隙，紧固插接件，或更换传感器 曲轴或凸轮轴传感器线束（发动机自带）断路、短路、磨损 检查ECU-曲轴传感器，或者ECU-凸轮轴传感器连线，改制线束 故障诊断仪读出大量故障，或者一系列闪码，则ECU可能失效 更换ECU 油门不起作用，转速维持比怠速略高 通过故障仪读数油门踏板相关故障，或者闪码形式为“32”或“532”，则电子油门踏板故障或接触不良 检查电子油门踏板接线，或者更换电子油门踏板 发动机功率不足 空气滤清器堵塞 清理或更换空滤 进气管路漏气或堵塞 清理管路，更换破损部件 增压器故障 更换增压器 油路堵塞或漏油 调整管路接头，或者更换油管 燃油滤清器堵塞或者水杯满 清理或更换燃油滤清器 回油阀量超大，回油阀没有起到阻流作用 更换回油阀 缺缸 通过检查电磁阀是否正常、泵端是否有高压油喷出，以及电气接线是否正常，更换电磁阀、泵体单元或喷油器，或者修复线束 电子油门踏板故障或接触不良 检查电子油门踏板接线，或者更换电子油门踏板 凸轮轴或曲轴传感器失效 检查接线，调整间隙，更换传感器 转速传感器吸附铁屑 清理铁屑 水温传感器失效，比真实水温偏高 检查接线，或者更换水温传感器 中冷后压力传感器失效 检查接线，或更换中冷后压力传感器 发动机转速异常波动，加速有突突的感觉，车辆最高车速不足 某个或者几个缸工作异常 检查电磁阀、泵端是否有高压油喷出，以及线束连接是否正常，更换电磁阀、泵体单元或喷油器，或者修复线束 发动机无力、冒烟、转速不稳等，故障灯亮 单体泵电磁阀失效 通过诊断仪或闪码表、测量线圈电阻、试灯，确定电磁阀故障，更换电磁阀 发动机无力、冒烟、转速不稳，故障灯不亮 单体泵的泵体失效 判