汽车发动机冷却系统的设计原则.docVIP

发动机冷却系统的设计原则 （李勇） 水冷式汽车冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、缸体水道、缸盖水道、风扇等组成。ひひひβF 式中： β—储备系数，一般取β=1.1～1.5。 设计散热器时，在考虑整车布置的前提下，使散热器的正面积尽可能大，因为正面积越大散热器被冷风扫过的区域就越大，冷却效率就越高。一般载货汽车推荐散热器正面积为30～40C㎡/kW。 （2）散热器的散热面积是指散热器冷却管和散热带与冷却空气所接触的所有表面积之和。在正面积确定之后，增大芯厚或增加冷却管及散热带的折数，都可以增加散热面积。散热器的散热面积是根据发动机的功率大小及风扇曲线、水泵曲线来进行计算确定的，一般对载货汽车推荐散热带折数为2.7～4.3折/cm，散热面积为0.1～0.16㎡/kW。 膨胀水箱的选择 冷却液在发动机冷却回路流动，随温度升高体积膨胀，为了吸收这部分膨胀体积而需要选用膨胀水箱。选用的膨胀水箱必须要求有耐热、耐压、及一定的容积，膨胀水箱盖应该为压力式散热器盖。一般要求膨胀水箱的设计容积占整个冷却系统容积的4﹪～6﹪，并且膨胀水箱安装位置必须高于散热器及发动机缸盖。 水管的设计 发动机冷却回路中的水管具有吸收发动机振动和散热器相对运动的作用。因此水管要求有耐热性、耐臭氧性、耐压性、对冷却液的适应性及柔软性。为了减少冷却液在冷却回路上的功率损失，应尽量减少水管的拐弯数，特别是尽量避免拐急弯的现象出现。从管子连接处的密封考虑。胶管的内径应比与其连接管的外径小1mm，胶管两端与其他管相连接时，应有30～35mm地插入量。 防冻液的选择 （1）防冻液所要求的性能：1，防冻性，即使在冬天0℃以下不结冰，地区不同，防冻要求也不同；2，防腐蚀性，要求防冻液对钢、铸铁、铝、铜、黄铜、焊锡等多种金属没有腐蚀作用，也不能够腐蚀橡胶、树脂。防腐蚀性由选定的添加剂种类及多少决定，并且只能用书中添加剂的组合来满足整体防腐蚀性要求。现在经常使用以乙二醇为主要成分、加有防腐添加剂及水的LLC防冻液，由JIS K2234来规定，其中1种只在冬季使用；2种可以全年使用。3，热传导性及传热性能必须优良；4，性能稳定，不容易变质。 （2）防冻液的老化：防冻液经长期使用，由于其接触的环境（主要消耗防腐蚀添加剂）和外部因素（主要是浓度降低），使防腐蚀性能下降。特别是由于主要成分乙二醇氧化变质产生腐蚀性物质使使用温度的提高，会加速防冻液的老化。为了保持它的防腐蚀性能，要定期维护，保持适当浓度，必要时应进行更换。同时还要防止锈和燃气等异物的混入。 七、冷却系统的固定 由于车辆行驶路况较复杂，加上发动机自身的振动等因素，如果不对冷却系统进行固定或者固定不牢固，就有可能会引起散热器芯子与发动机风扇的刮蹭甚至碰撞，从而导致散热器损坏漏水，因此冷却系统的固定是很重要的。我厂现在使用的散热器固定方式就是在散热器的侧板上焊接两散热器吊耳，两吊耳通过胶垫后直接架在车架上翼面，然后在散热器下部装上两个散热器拉板支架，与安装在横梁下翼面的支架连接，达到固定散热器的目的。散热器的固定原则就是：在车辆行驶过程中散热器不能够上下跳动及前后晃动（或者晃动量非常小），因此需要尽量将吊耳及下部拉板的上下距离尽量布置到最大，使拉板的力臂最大。详见下面的示意图所示： 冷却系统总成示意图 2