示工图的分析及应用.docxVIP

示功图的分析及其应用摘要：本文对理论示功图的分析进行了简要的阐述，并与活塞式机器示功图，柴油机的示功图相结合，通过相互联系分析，利用计算机对示功图的检测分析，解决实际问题。关键词：示功图，活塞式机器，柴油机，往复式压缩机；示功图畸变；检测分析前言：经过多年实践和探索, 发现示功图除了用其循环曲线所围成的面积表示工作介质完成一个实际所做的有用功外, 还可以在图上表示活塞式机器，柴油机的发火顺序、燃烧过程、换气规律( 即把配气相位显示出来) 、各缸在某一时刻的状态等, 并与气门间隙调整、配气定时检查、供油提前角检查等密切相关, 不仅便于掌握活塞式机器，柴油机一些重要理论知识, 形成有机的整体概念, 同时对生产实践起到更好的指导作用。理论示功图的分析1. 静载荷作用的理论示功图  静载荷作用的理论示功图为一平行四边形，如图10－17所示。 为上冲程静载变化线，其中 为加载线。加载过程中，游动阀和固定阀均处于关闭状态， 点加载结束，因此 ， 此时活塞与泵筒开始发生相对位移，固定阀开始打开液体进泵，故 为吸入过程，并且 。 为下冲程静载变化线，其中 为卸载线。卸载过程中，游动阀和固定阀均处于关闭状态，到 点卸载结束，因此 ， 此时活塞与泵筒开始发生相对位移，游动阀被顶开，泵开始排液，故DA为排出过程，并且 。2. 惯性和振动载荷作用的理论示功图  考虑惯性载荷的理论示功图是将惯性载荷叠加在静载荷上，结果因惯性载荷的影响使静载荷理论示功图被扭曲一个角度，并且变为不规则四边形 ，如图10－18所示。 当考虑振动载荷时，则将由抽油杆振动引起的悬点载荷叠加在四边形 上。由于抽油杆柱的振动发生在粘性液体中，为阻尼振动，因此振动载荷的影响将逐渐减弱。另外，由于振动载荷的方向具有对称性，反映在示功图上的振动载荷也是按上、下冲程对称的。 3. 气体影响下的理论示功图  由于气体很容易被压缩，表现在示功图上便是加载和卸载缓慢。如图 10－19所示， 气体影响下示功图的典型特征是呈现明显的“刀把”形在下冲程末余隙内还残存一定数量的溶解气，上冲程开始后泵内的压力因气体膨胀而不能很快降低，使吸入阀打开滞后( 点)、加载缓慢。 下冲程由于气体受压缩，泵内压力不能迅速提高，排出阀打开滞后( 点)，因此使得卸载变得缓慢( )。 4. 漏失影响下的理论示功图  漏失的影响与漏失程度、运动过程以及抽汲速度有关。即：漏失越严重，对示功图影响越大；漏失的影响只发生在要求其密闭的运动过程中；抽汲速度越快，漏失的影响就越小。 排出部分漏失的影响只发生在上冲程，由于运动速度的影响，出现加载缓慢和提前卸载现象，如10－20所示。吸入部分漏失的影响只发生在下冲程，由于运动速度的变化，出现卸载缓慢和提前加载现象，如图10－21所示。活塞式机器示功图应用内燃机示功图　图1a为四冲程内燃机的实际示功图。纵坐标表示气缸内气体压力p,横坐标表示气缸工作容积V。线段1-2为进气过程，随气缸容积增大,不断地把新鲜充量吸入气缸。线段2-3为压缩过程，随着气缸容积的减小，气缸内气体受到压缩，压力不断升高。线段3-4为燃烧过程，此时燃烧极为迅速,容积变化很小但气缸内压力增高很多。线段4-5 为高温燃气的膨胀过程，随着气缸容积的增大，气缸内气体压力不断降低。线段5-1为排气过程,开始排气时气缸内压力较高，燃气自由排入大气，随着气缸容积的减小，活塞把废气排挤出去。这种示功图有时称为p-V?示功图。若示功图为气缸内气体压力随曲轴转角?α的变化曲线,则称之为p-α示功图(图1b)。实际上，这两种形式的示功图通过曲轴转角与气缸容积的几何关系，用作图法可以相互转换。以柴油机为例作具体分析柴油机示功图如下图4，可以显示出许多理论数据, 尤其是上述理论知识可综合在一起, 通过互相联系分析, 会得出许多结论,图4 12 缸190 柴油机综合示功图从图可以知道: e———进气门提前打开角 68°, f———排气门迟关角60°, g———进气迟关角 52°, h———排气门提前打开角 60°。A———喷油始点, B———着火点, Z ( Z’)———最高压力点, D———最高温度点。r- f- a 阶段为进气冲程, a- g- c 阶段为压缩冲程, c- h- b 阶段为工作冲程, b- e- r 阶段为排气过程。假设12 缸190 柴油机的1 缸在工作冲程上止点, 则从图上依次确定其它各缸此时的状态, 即12 缸、4 缸为工作状态, 9 缸、2 缸、11 缸为排气状态, 6 缸、7 缸、3 缸为进气状态, 10 缸、5 缸、8 缸为压缩状态。由此可以得出: 12 缸柴油机每时都有3 个缸处于同一状态, 并可根据气门的开闭情况确定可调与否, 尤其是处在“临界状态”即气门刚开始动作时不宜调整, 以免造成大