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电力牵引传动发展概况 电力牵引传动发展概况 电电力力牵牵引引传传动动发发展展概概况况 0902 0902 班级：交通设 学号： 姓名： 电力牵引传动发展概况 摘要：轨道交通一直是我国交通运输业的主体，而电力牵引已经成为轨道牵引动力的主要形 式。这篇文章首先介绍了电力牵引传动各种形式的介绍，再通过电力牵引传动系统中的牵引 变流器和牵引电动机的发展说明了电力牵引传动的发展概况。 关键词：电力牵引 直流传动 交流传动 牵引变流器 牵引电动机 1. 1. 11..电力牵引概论 电力牵引传动系统主要由牵引供电装置，变流调速装置，驱动装置三部分构成。牵引供 电方式经历了初期的低压直流，三相交流供电后，电流制逐步趋向统一，现代主要有15kV16 2/3Hz 单相低频交流制、3kV 直流制，25kV/50Hz 单相工频交流制。1950 年由法国试建 25kV/50Hz单相工频交流制后，显示出了很大的优点，虽然发展较晚但发展很快，半个多世 纪以来就建成106883km，占全球电气化铁路的40.9％单相工频交流制的电气化铁路将成为 主流。根据不同的供电制和驱动电机的组合，出现了所对应的变流调速方式。随着电力电子 器件的不断发展，到现代已形成较为统一的主流变流技术模 DC-DC，AC-DC，DC-AC， AC-DC-AC。驱动方式由早期的直流电机、三相电机演变到脉流电机、单相整流子电机直至 现代的三相异步交流电机和三相同步交流电机驱动。 直-直流电力机车采用直流制供电，牵引变电所内设有整流装置，它将三相交流电变成 直流电后，再送到接触网上。因此，电力机车可直接从接触网上取得直流电供给直流串励牵 引电动机使用，简化了机车上的设备。直流制的缺点是接触网的电压低，一般为l500V 或 3000V，接触导线要求很粗，要消耗大量的有色金属，加大了建设投资。直-直流内燃机车 的传动方式主要采用直流牵引发电机和直流电动机。其特点是调速方法比较简便，直流串励 电动机的转速特性较软，适合于机车牵引。其弊端是直流牵引发电机的功率受到换向条件和 机车限界尺寸以及机车轴重的限制，使单机组直流电力传动内燃机车的功率几乎限制在 2200ｋＷ以下我国60年代初开始生产，主要机型有东风型、东风2型、东风3型以及进口 的ND1型、ND2型等机车。 交-直流电力机车采用交流制供电，目前世界上大多数国家都采用工频（50Hz）交流制， 或25Hz低频交流制。在这种供电制下，牵引变电所将三相交流电改变成25kV 工业频率单 相交流电后送到接触网上。但是在电力机车上采用的仍然是直流串励电动机（这种电动机最 大优点是调速简单，只要改变电动机的端电压，就能很方便地在较大范围内实现对机车的调 速。但是这种电机由于带有整流子，使制造和维修都很复杂，体积也较大），把交流电变为 直流电的任务在机车上完成。由于接触网电压比直流制时提高了很多，接触导线的直径可以 相对减小，减少了有色金属的消耗和建没投资。因此，工频交流制得到了广泛采用，世界上 绝大多数电力机车也是交-直流电力机车。 交-直流内燃机车的传动方式是采用交流牵引发电机，通过大功率硅整流器将交流电变为直 流电，然后供给数台直流牵引电动机。交流发电机无换向器，克服了制造大功率直流牵引发 电机换向时所出现的困难，并且结构简单、运用可靠、省铜、重量轻、维护简便；保留了直 流牵引电动机的调速性能的特点。我国70年代初开始生产，主要机型有东风4型系列、东 风5型系列、东风7型系列、东风8型系列、东风10型系列、东风11型及进口的ND4型、 ND5型等机车。随着重载和高速列车的发展、机车功率的提高，直流牵引电动机的弊端已 经显现。 交-直-交流电力机车采用交流无整流子牵引电动机（即三相异步电动机），这种电动机 在制造、性能、功能，体积、重量、成本、维护及可靠性等方面远比整流子电机优越得多。 它之所以迟迟不能在电力机车上应用，主要原因是调速比较困难。这种机车具有优良的牵引 能力，很有发展前途。德国制造的E120型电力机车就是这种机车。 交-直-交流内燃机车的传动方式采用交流牵引发电机和交流牵引电动机，因两者都是交流电 机。 交流电动机无换向器，具有结构简单、体积小、运