聚酯玻纤布在沥青砼罩面施工中得应用及技术分析.docVIP

聚酯玻纤布在沥青砼罩面施工中的应用及技术分析 2013-05-23 09:12:17??作者：朱小军??来自：江苏美华交通工程有限公司?? 字体大小：【大】 【中】 【小】 　【摘要】本文通过对聚酯玻纤布的材料特性、防裂性能进行分析，深入探讨施工中聚酯玻纤布的使用效果、罩面材料的相容性以及相关的施工工艺技术，论述了聚酯玻纤布在道路罩面施工中的应用。　　【关键词】聚酯玻... 　【摘要】本文通过对聚酯玻纤布的材料特性、防裂性能进行分析，深入探讨施工中聚酯玻纤布的使用效果、罩面材料的相容性以及相关的施工工艺技术，论述了聚酯玻纤布在道路罩面施工中的应用。　　【关键词】聚酯玻纤布；罩面；应用分析　　1. 前言　　聚酯玻纤布是一种新型的路用土工材料，是玻璃纤维筋带和聚酯纤维布的复合体，具有玻璃纤维的强度及聚酯纤维的柔韧性，其与沥青混合料层复合后会提高沥青混合料的抗弯拉强度和抵抗变形的能力，明显提高其抗疲劳性能，减少、延缓或消除反射性裂缝；热沥青粘层油均匀地渗透聚酯玻纤布后形成防水层，即使面层出现裂缝，也能有效防止表面水的下渗，保证基层材料免于水损坏，是一种新型的土工材料。我国沥青路面一般采用半刚性基层，这种材料具有明显的干缩和温缩性， 容易产生裂缝。基层裂缝在车辆荷载和降温作用下会反射到沥青面层上来， 另外由于超载、冰雪、雨水及质量控制等原因， 而引起沥青路面早期损坏，出现了如坑槽、翻浆、网裂、车辙等病害。路面使用品质不断下降，为恢复路面使用性能、提高道路通行能力常需要对公路进行罩面处理。聚酯玻纤布的经济成本与稀浆封层差不多，但效果更佳。研究这种新材料在我国公路建设中的应用对提高我国公路建设和养护技术，延长路面使用寿命具有重大的研究和应用价值。　　2.1聚酯玻纤布的材料特性。 聚酯玻纤布是全新玻纤复合防裂材料， 是由60%玻璃纤维和40%聚酯纤维组成的一种复合土工合成材料。聚酯玻纤布是继土工布、土工格栅、条带聚合物之后发展起来的一种新型复合土工合成材料， 其与沥青混合料有良好的相容性，而且具有很好的高温稳定性。工程实践表明， 玻纤格栅没有防水功能， 其网格能与沥青混合料形成嵌挤作用， 但使用中难以固定， 易于膨胀而不服贴， 影响沥青混合料的正常摊铺和其加筋作用； 土工布能防止水下渗， 但是土工布在热沥青混合料摊铺温度超过160℃时，其强度和抗蠕变性能较差而无法发挥加筋抗裂效果； 而聚酯玻纤布克服了这两者的缺点。它能有效处理老路面裂缝防止水损坏。聚酯玻纤布与其它土工织物相比， 具有如下特点： 延伸率低，没有长期蠕变性； 高温稳定性好，与沥青和沥青混合料具有良好的相容性，聚酯玻纤布的熔点在230℃以上， 在沥青混凝土施工温度达到170℃时稳定性不受任何影响；能防止各类化学侵蚀，抵制生物侵蚀和气候变化；聚酯玻纤布与热沥青粘层油相浸形成防水层，即使面层出现裂缝，也能有效防止表面水下渗损坏基层； 可以粉碎和再生使用，铣刨时会被粉碎成非常小的纤维而增进再生料的性能。　　2.2聚酯玻纤布的路用特性。　　（1）聚酯玻纤布的加固机理。 加铺在路面结构中的聚酯玻纤布实际上是和沥青混凝土结合在一起形成了一个复合结构土工织物加筋沥青混凝土，这种复合结构共同承受着荷载的作用， 发挥其高强度、高韧性的特点。聚酯玻纤布与沥青粘油层形成应力吸收膜， 在加铺层与旧路面之间或路面与基层之间构成缓冲层， 避免应力集中以减缓或抑制反射裂缝。因此不能孤立的分析聚酯玻纤布本身的力学性质， 应综合考虑。通过浸润热沥青前后的拉伸试验对比， 可以发现浸润后其破坏时所需的力有了明显的提高， 但破坏时变形量没有明显增加， 且变形都在弹性范围内（拉伸对比曲线见图1和图2，虚线为横向拉伸曲线， 实线为纵向拉伸曲线）。　　（2）聚酯玻纤布的粘结性能。 公路罩面与旧沥青混凝土路面之间的聚酯玻纤布，能承受行车荷载作用下产生的剪应力的反复作用，根据层状弹性体系理论，如图3所示的路面结构和路面计算参量，计算出4cm道路罩面下粘结夹层位置的剪切应力的范围处于0.18～0.40MPa之间。而室内直剪试验和斜剪试验表明，加单层聚酯玻纤布的沥青混凝土试件的抗剪切强度远大于0.40MPa， 因此其与沥青面层的粘接性能满足路面使用要求。　　（3）聚酯玻纤布的防裂性能。 当沥青混凝土加铺到旧路面上时， 前者经常受后者约束。下层路面的接缝或裂缝发生一点点移动将在罩面层产生应力，并且如果罩面的应力超过其抗拉强度时会引起表层开裂。当裂缝通过加铺层反射到罩面上来时， 水分可渗透入路面结构而引起路面进一步的损坏恶化， 加速路面功能性损坏。聚酯玻纤布的抗裂性能的试验分析结果： 加聚酯玻纤布后， 延缓了裂缝的出现， 显著降低了裂缝的扩散速度， 提高了混合料的疲劳寿命和抗反射裂缝的能力；通过弯拉型反射裂缝模拟试验表明