第3单元高铁16mT梁预制.docVIP

高速铁路后张法预应力16米T型 简支梁预制施工技术 内容提要 本文介绍了秦沈客运专线后张法预应力16米T型简支梁施工时，施工场地布置、制梁以及移梁施工过程中的技术措施和注意事项。 关 键 词 场地处理 制梁 移梁 1、工程概况 秦沈客运专线后张法预应力16米T型简支梁，设计梁长16.5米，跨度16米，梁上翼缘板宽2.0米，腹板厚24cm，下翼缘板宽78cm，设计抗裂系数为1.38，挠度系数1.05。列车竖向活载纵向计算采用ZK标准活载。 我单位管区内有DK99+300.1小桥(1—16米)、赵家屯大桥(7—16米)、赵家屯2号小桥（1—16米），上部结构设计为四片式双线16米简支T梁。故梁场工程量为9孔36片。 设计要求同孔4片梁地预制时间不能超过6天。 2、T梁场地布置及地基处理 2.1 选址原则 2.1.1 根据现场施工实际情况，T梁梁场场地设置应尽量少租地，降低建场费用。 2.1.2 梁场场址处的地势应平坦、开阔，交通方便。 2.1.3 由于16米T梁的梁体自重较大，技术标准要求高，对地基要求较高，所以应选择地基承载力较高的场地，以减少地基处理工作量。 2.1.4 场址位置应根据梁场供梁范围，选择平均运距最短的地方，以缩短运梁距离。 根据以上原则，经现场实地考察，通过详细的技术论证，选择DK102+450—DK102+600左侧，距离赵家屯大桥只有200米处建场，最为经济合理。 2.2 场地布置 梁场场地布置有预制场和存梁场两部分组成。预制场主要设置4个制梁台座，2个钢筋笼绑扎台架，2个操作平台，1个砼集中拌和站。存梁场设置了8条移梁、存梁轨道，可存放44片梁。 2.3 台座、存梁轨道地基处理 场址地基表层1.5米范围内较松软，承载力较低，除便道填筑建筑垃圾、堆料场地硬化外，重点对制梁台座、移梁滑道、存梁台座处的地基做了加固处理。 2.3.1 台座地基处理 台座地基地层1米范围采用换填砂石混合料（砂:石=4:6），砂子要求级配均匀，碎石质地坚韧，且最大粒径不得大于20mm，混合料中的含泥量不可超过4%，不得含有杂草等。分层回填时的分层厚度为25cm，采用冲击夯逐层夯实。夯实标准采用标准贯入法测定。 地基中部30cm范围采用三合土换填，并用冲击夯夯实。表层采用20cm C18钢筋砼处理。 2.3.2 移梁、存梁轨道地基处理 存梁台座的设计与制梁台座的布置相配套，8条移梁、存梁轨道处的地基挖除30cm厚原壮土，采用渗水土换填，上铺50cm厚道碴，按间距50cm布置枕木，并钉联2根43Kg标准轨（轨距60cm）作移梁、存梁轨道。 3、台座、模板设计制作要点 3.1 台座 由于16米T梁设计要求设置1cm的反供，所以台座每1.5米对称设置1个25×25cm的C18钢筋砼垛，钢筋与台座表层20cm C18钢筋砼中的钢筋相连，使之成为一体，共同受力。1cm反供在C18钢筋砼垛和底模支腿上共同设置。 3.2 模板设计及制作 根据T梁数量和设计图纸中对四片式T梁的施工要求及工期安排，底模采用6mm厚A3钢板，制作4套。端模、侧模采用特制大块定型钢模，中梁、边梁各1套。设计时充分考虑了结构的强度、刚度、稳定性以及预留压缩量。为保证梁体砼振捣密实，底模设计时还考虑了底振设施的设置。 模板的制作委托沈阳桥梁厂加工，加工时要求加工单位对接缝处的钢板采用洗边机进行精加工，除此之外还需充分考虑脱模的方便。桥面板、隔板等处凡90ο角的部位均作成直径2 cm的倒角，并用细砂轮打光。模板试用前，首先进行试拼并编号，如不能满足设计尺寸及要求，及时修整。 4、施工工艺流程及主要技术措施 4.1 后张法T梁制作工艺流程(见下页) 4.2 主要技术措施 4.2.1 所用所有主材必须有出厂合格证，进场后必须按批号等规定做试验，合格材料方可使用。所有地材，必须与配合比选用料一致，进场后按规定分批做试验，合格后使用。 4.2.2 钢筋笼的成型及安装 模板涂油 16米T梁预制工艺流程图 采用分段、分片绑焊，在钢筋绑扎台架上组装成型的方法，骨架 按两端横隔板之间的距离来分段，每段又分为腹板、马蹄、横隔板、梁端等单独的钢筋网片，这些均在特制的模具上绑焊成型。 钢筋笼绑焊成型后，采用8 t汽车吊从钢筋绑扎台座上整体吊放到底模上。吊装前在底模上预先安放好上支座垫板，上支座板外漏部分作防锈处理，并在底模上准确标出钢筋笼的定位线，以保证钢筋位置准确。面板钢筋待模板安装完毕后绑扎。 采用特制的塑料块做钢筋垫块，以保证砼保护层厚度在设计允许误差范围内。 4.2.3 定位钢筋网的制作及孔道成孔 预应力钢束的位置准确与否，直接关系到梁体的质量。定位网片根据设计文件中的坐标位置设置。网片的制作与安放与钢筋笼同步进行，制作时充分利用该处的马蹄筋及竖向