荆州长江大桥指南.ppt

荆州长江大桥 荆州长江大桥建在长江中游的荆江河段，与３１８国道、宜黄高速公路、襄荆高速公路、荆常高速公路相连，是２０７国道跨越长河的咽喉工程。大桥由北岸引桥、荆州大堤桥、北岸滩桥、北汊通航孔桥、三八洲桥、南汊通航孔桥、南岸滩桥、荆南干堤桥和南岸引桥等９个部分组成，全长４３９７．６米，桥面宽２４．５米，双向四车道，日通车能力可达２万辆以上。 荆州长江大桥大桥构成复杂，技术含量高，桥梁结构包揽国际国内大跨度桥梁多种形式，被国内桥梁专家誉为“中国桥梁建设的博物馆”。北汊通航孔桥为主跨５００米ＰＣ斜拉桥，其跨度居同类桥梁世界第二、亚洲第一；三八洲连续梁桥，主跨１５０米，连续长度１１００米，是国内目前连续长度最长的连续梁桥 过去，荆州长江汽车渡口，每天摆渡的车辆５０００多辆，整日摆着长蛇阵，207国道上的旅客时常因异常天气望江兴叹，滞留荆州。荆州长江大桥的建成通车，宣告２０７国道全线贯通，沟通了湘鄂两省，使中原地区形成一条南北公路交通大动脉，对促进两湖平原的经济发展，推动荆州市城市建设以及长江防汛抗洪等都将发挥重要作用。 荆州长江公路大桥位于湖北省荆州市, 是207 国道跨长江的一座特大型桥。桥位处江面宽约3000 m , 江中有一沙洲, 称为三八洲。三八洲将桥位分为南北两汊, 其中北汊宽约700 m , 南汊宽约450 m , 三八洲长约1100m。桥梁全长为4 177. 60 m。桥址区地表出露地层为第四纪松软堆积砂卵石层, 下伏基岩为泥岩、粉细砂岩, 基岩顶部埋深116～128m。设计行车速度: 100 km/h。设计荷载: 汽2超20, 挂2120。桥面宽度: 行车道净宽21.5m , 桥面总宽为24.5m (斜拉桥段27.0m ) , 不设非机动车道和人行道。大桥共由九个桥段组成, 自北向南依次为:北岸桥: 长926m。 (1) 北岸引桥　22 m ×20 m 预应力砼简支空心板。 (2) 跨荆江大堤桥　93+ 150+ 93 (m) 预应力砼连续梁 。 (3) 北岸滩桥　5 m ×30 m 预应力砼简支T梁。主桥: 长为2557m (4) 北汊通航孔桥　200+ 500+ 200 (m) PC斜拉桥。 (5) 三八洲桥　100+ 6×150+ 100 (m) 预应力砼连续梁。 (6) 南汊通航孔桥　160+ 300+ 97 (m) PC斜拉桥。南岸桥: 长270m。 (7) 南岸滩桥　8 m ×30 m 预应力砼简支T梁。 (8) 跨荆南干堤桥　50+ 80+ 50 (m) 预应力砼连续梁。 (9) 南岸引桥　9 m ×30 m 预应力砼简支T梁。 主桥结构设计 北汊通航孔桥 北汊通航孔桥主梁采用预应力砼肋板式结构。双主肋高2.4m , 标准梁段肋宽1.7m , 梁顶宽26.5m (底面宽27.0m) , 桥面板厚32cm。为消除边墩支座负反力, 两梁端各70m 范围内采用加大主肋宽度的方法, 增加自重。 索塔采用H 型索塔。北塔高为139.15 m; 南塔高为150.25 m。两塔每根塔柱下边均设有5m 高的塔座。塔上横梁截面高度为4m , 下横梁截面高度为6m , 均设置了预应力筋。 斜拉索采用PES7 热挤聚乙烯拉索, PESM 7冷铸镦头锚锚固体系。拉索最小间距为4m , 标准间距为8m , 塔下第一对斜索与直索间距为11.5m , 拉索最小倾角为23.554°。全桥采用PES72139到PES72283 等8 种规格的斜拉索。 主梁设计成飘浮体系, 仅在两端交界墩上设4 个拉压球型支座, 支座设计竖向压力为5000kN , 竖向拉力为2500 kN , 位移量为±400 mm ,转角1°。 南汉通航孔桥 南汊通航孔桥主梁采用预应力砼肋板式结构, 双主肋高2.2 m。根据受力和静力平衡的需要, 桥面板厚度分别采用32 cm、76 cm、108 cm、132 cm 及实体梁5 种不同的断面型式。 索塔为高度不等的H 型塔。高塔高度为124.8 m , 低塔高度为89.4 m。 南汊斜拉桥斜拉索采用与北汊斜拉桥相同的材料, 在拉索的布置上南汊斜拉桥塔下不设直索,塔下无索区长20.0 m , 拉索标准间距为8.0 m ,最小间距为4.0 m。拉索最小倾角为25.75°。 南汊斜拉桥亦为飘浮体系, 仅在两端交界墩上设4 个拉压球型支座, 由于结构的不对称性, 小边跨梁端的拉压支座需要承受较大的竖向拉力。 三八洲桥 三八洲预应力砼箱形连续梁桥, 分两幅布置,主梁设计成两个分离的箱梁。箱梁墩顶梁高为8.0 m , 跨中及梁端高为3.3 m。单幅箱梁顶宽为12.50 m , 底宽为7.0 m。 主桥基础 主桥基础全部设计为钻孔灌注桩基础。北汊通航孔桥两塔下均为22 根直径2.5m 桩基, 承