第6节 柴油机燃烧模拟模型.pdf

第六节柴油机准维燃烧模型和多维模型 6-1 柴油机准维燃烧模型问题的提出柴油机准维燃烧模型问题的提出 66-22 气相喷注燃烧模型气相喷注燃烧模型 66-33 油滴蒸发燃烧模型油滴蒸发燃烧模型 66-44 多维模型多维模型 6-1 柴油机准维燃烧模型问题的提出 冷态喷雾过程 喷雾蒸发过程 喷雾燃烧过程，soot生成 缸内喷雾燃烧过程 进气过程进气过程 Z=15mm Z=25mm Z=35mm Z=45mm Z=55mm Z=65mm 气门升程最大时速度云图和矢量图 最大气门升程时不同位置时气缸横截面速度场 进气过程进气过程 曲轴转角-279 °CA(气门打开升程11mm) 压缩过程压缩过程 曲轴转角-130 °CA 曲轴转角-90 °CA 曲轴转角-30 °CA 燃烧过程燃烧过程 燃烧温度分布燃烧温度分布燃烧温度分布燃烧温度分布：：：： 4ºCA 8ºCA 缸内喷雾液滴分布图5ºCA BTDCBTDC 16ºCA 补缸内燃油喷射雾化的图像 缸内喷雾燃烧过程非常复杂缸内喷雾燃烧过程非常复杂，，要想完全求解不可能要想完全求解不可能。。 因此只能根据实验现象或者原理进行相应的简化， 形成不同的模型形成不同的模型。 韦伯函数是一个准维燃烧过程只是简单地给出一个 燃烧品质系数燃烧品质系数，一个燃烧起点个燃烧起点，一个燃烧持续期来进行个燃烧持续期来进行 燃烧放热的预测。完全忽略了喷雾燃烧的过程，也完全 忽略了燃油系统忽略了燃油系统，燃烧室系统对燃烧的影响燃烧室系统对燃烧的影响，模拟精度模拟精度 相对较差。尤其没办法准确预测发动机的排放性能。 但发动机工作过程计算需要快速获得发动机性能， 太复杂的计算模型将大大增加模拟的计算量，也是不可 取的。 折衷而言折衷而言，，准维模型即可提高精度准维模型即可提高精度，，又可降低计算又可降低计算 量，在工作过程模拟中采用较多。 柴油机准维模型的基本思想： 由于柴油机的燃烧主要受控于燃料与空气的混合，即 喷雾区内的物理化学过程喷雾区内的物理化学过程，，决定了缸内温度和化学成分场决定了缸内温度和化学成分场，， 因此将整个燃烧过程抽象为喷雾、燃烧、传热、化学 反应等子过程，分别建立子模型， 再再由燃烧室内总质量由燃烧室内总质量、、能量守恒及容积等约束条件确能量守恒及容积等约束条件确 定各子模型的关系，描述整个燃烧过程。 现在现在的准维模型大体分为两类的准维模型大体分为两类：： 一是忽略燃料雾化和蒸发过程的气态射流模型，这类模 型以W.T.Lin为代表； 二是用燃料油滴的蒸发速率控制燃烧的油滴模型，这类 模型以广安博之为代表。 这这两种模型的两个主要的共同之处是两种模型的两个主要的共同之处是： 一是喷雾模型均来自于试验基础上所建立的描述喷雾过 程的基本方程式； 二二是对基于以上方程的喷雾分区是对基于以上方程的喷雾分区，建立各子区的能量建立各子区的能量、 传热、排放模型和化学反应方程。而喷雾模型是整个准维模 型的基础，本节将只介绍重要的喷雾和燃烧子模型。 （1） 喷雾模型 气相射流模型 以林慰梓以林慰梓 （（WTLinW.T.Lin））为代表的气相射流模型认为燃料的为代表的气相射流模型认为燃料的 雾化和蒸发速率远远大于燃料与空气的混合速率，加之接近压 缩始点时，燃料已接近临界状态。