航新路开方案.doc

航新路（商诚道-宏展道）下穿铁路 U型槽及框构工程 基坑开挖方案 中铁十八局集团有限公司津山立交工程项目部 2013年11月 航新路（商诚道-宏展道）下穿铁路U型槽及框构工程 基坑开挖方案 1.工程概况 1.1 工程简介 航新路位于东丽区中河村东侧，同时下穿既有津山铁路、在建津秦客运专线及京津城际延伸线。规划路线南北走向，城市主干道，双向六车道，红线宽度为50m。设计起止桩号K2+440.00～K3+020.00，路线全长580.0m。 航新路下穿铁路北段U型槽及框构工程，里程K2+751.46~K3+020，含12节U型U17～U28和一座联展东路框构（20m+14m+20m+19.97m+32.06m+16.42m+7×20m。航新路下穿铁路北段U型槽的平面布置及断面结构见图1、2、3、4。 基坑开挖长度270m，宽度77m渐变至52m，面积10000余平米，基坑最大挖深7m，最浅1.8m。 U型槽采用C45钢筋混凝土，抗渗等级不小于P8；中间分隔带14.1m，边墙顶厚0.8m，内侧等宽17m，底板厚1.6m，现浇施工。 框构桥左右分离式，单室，净空17m，净高5.7m，长32.06m，底板1.0m，侧墙、顶板0.9m，混凝土标号C45与U型槽一致。 1.2 周边环境及现状 航新路与既有津山铁路交叉处铁路里程为K159+500，公路里程为K2+723.90，既有津山线为双线铁路，线间距4.4m，路肩宽15.8m。航新路北侧U型槽及框构工程与津秦客专交叉处公路里程为K2+765.60，从津秦客专182号墩～184号墩之间穿过；与城际延伸线交叉处公路里程为K2+799.11，从城际延伸线185号墩～187号墩之间穿过。相交处高铁为32m双线简支箱梁，圆端型实体桥墩，梁底距离地面4.3m。其中U17-U20下穿津秦客专、京津城际延伸线，其余段落处场地平坦空旷，周围无建（构）筑物及地下管线。 U17段防护桩外侧距津山铁路坡脚15m，开挖基坑距津山铁路坡脚最近16.25m。 U型槽与津秦客专、城际延伸线的位置关系：U型槽底板外沿距左右两侧承台外沿的距离分别为2.32m和1.65m，基坑两侧钻孔防护桩至承台的间距2.1m，U型槽底板底部与高铁的一步大承台顶面基本平。 目前，津秦客专箱梁上钢轨已经精调完毕，准备联调联试；城际延伸线箱梁已经架设，轨道结构系统还未铺设。 图1-1 U型槽平面示意图 图 1-2 U型槽一般断面示意图（1/2） 图1-3 型槽下穿高铁断面示意图（1/2） 图1-4 联展东道框构横断面布置 1.3 气象资料 线路经过区属暖温带亚湿润大陆性季风气候。主要特点是：四季分明，冬季寒冷、干燥、少雪；春季干旱多风，冷暖多变；夏季气温高、湿度大、雨水集中；秋季天高云淡、风和日丽。按对铁路工程影响的气候分区属温暖地区。降水量多集中在七八月份，约占全年的70%，大风多发生在四五月份，大雾天气则多发生在冬季。 1.4 地质、水文 场地范围地质从上至下主要有：杂填土、粘土、淤泥质土、粉质粘土、粉土、粉质粘土等。其中基坑底部位于淤泥质土层。沿线普遍分布有淤泥质软土层，厚2.2~6.6m，具有高含水量高压缩性。承载力低、土质差等特性。 地下水为第四系孔隙潜水，勘测期间地下水位埋深1.0～1.3m（高程1.06～1.42m）。地下水主要由大气降水补给，以蒸发方式排泄，水位季节变化幅度1.0m。 2. 防护、地基加固及止水体系 结构防水：采用防水混凝土并设置全封闭外包卷材防水层。 支护体系：单排钻孔灌注桩+双排高压旋喷或双排水泥搅拌桩止水帷幕。支护桩径1.25m，桩长10~18m，桩顶设砼冠梁。止水帷幕桩径0.6m，间距0.45m，桩长5.5~12m。 地基加固与隔水：为了减少降水对高铁沉降影响，基坑采用高压旋喷桩和水泥搅拌桩封底，封底厚度1至3m，桩径0.6m，间距0.4m，基坑范围密布，严禁降水施工。 U型槽布置、防护平面及断面布置上图1-1、2、3、4.。 3. 施工计划及资源配置 根据现场情况及津秦客专即将联调联试情况，分两阶段安排施工。先施工津秦客专、京津城际延伸线下的U17~U20段，确保在津秦客专通车前完成，相邻的联展东路框构在下穿高铁U型槽施工完后，破除U20北侧支护桩后施工，其余段与框构桥平行施工。 现场施工情况；U17-U20水位监测井、封底桩、支护、止水帷幕及冠梁施工完毕，已经具备基坑开挖条件。 按照计划安排U17-U20基坑开挖2013年11月17日开始，2014年1月10日开挖完成；框构桥及U21-U28计划2014年4月1日开始，8月10日完成。 施工队伍安排：基坑开挖队1个，主体结构施工队2个，上场人数170人。 主要机