南沙港铁路4标沉降监测方案探究.docxVIP

一、工程概况广州南沙港铁路位于广东省西部沿海地区，自广珠铁路鹤山站引出，途径顺德均安，中山小榄、东凤、南头、黄圃，广州万顿沙至南沙港站，线路全长88.026km。其中鹤山南站至南沙港站新建双线长79.559km，南沙港站至南分区车场新建单线长8.467km。新建广州南沙港铁路站前工程NSGZQ-4标正线长度18.818 km：主要结构物为西江特大桥（565#-826#全长8980.51m），低沙大桥（全长251.5m）南头北特大桥（全长5348.18m），框架中桥 2 座（共83.26m）；涵洞 4 座 （合计118.8 横延米），洪奇沥水道特大桥（全长1994.335m），路基工程主要位于黄圃车站（全长2750.97m）。DK32+230.575～DK35+464.855段为西江特大桥公铁合建段（全长3.234km），其中跨鸡鸦水道采用（102+175+102）m平行弦连续钢桁梁；DK46+006～DK46+070段为洪奇沥水道特大桥跨越在建岭栏路，采用1联96m系杆拱；黄圃车站软基处理均为本标段重、难点工程。沉降观测项目多样、全面。二、观测目的通过理论计算得出的理论沉降值与实际沉降值存在偏差，不能满足有砟轨道对工后沉降的控制要求，因此通过对现场进行监测、综合分析、预测和评估是一条必由之路，控制施工进度，指导线上工程施工是沉降观测的最终目的。三、编制依据(1) 《铁路工程测量规范》(TB10101-2009)?(2)《国家三、四等水准测量规范》（GB12898—2009）(3)《铁路工程卫星定位测量规范》（TB10054-2010）(4)本工程设计文件及图纸适应：本方案适应于中铁十二局集团广州南沙港铁路NSGZQ-4标路基桥梁涵洞沉降观测。四、人员仪器配置及分工4.1、观测评估小组沉降评估小组实行两级管理。指挥部成立沉降观测领导小组，各作业区成立沉降观测小组。指挥部沉降观测领导小组组长由指挥部总工程师担任，小组成员包括测量队长、沉降组长；各工区沉降观测小组由各工区沉降观测小组组长负责，各工区沉降观测小组按照不少于3名专业测量人员及1套精密水准测量仪器配置。沉降评估小组组织机构如图：4.2、具体分工1、沉降观测领导小组组长：总体负责本标段的沉降变形观测的领导和实施工作。2、测量队长：负责本标段沉降观测实施方案的编制和技术交底工作，组织、协调各工区沉降观测工作，收集、汇总各工区测量班的观测成果，并对有关数据的真实性进行检查；负责检查、指导各工区测量班按照沉降观测方案建立沉降监测网，并指导实施沉降观测；负责组织、联系有关单位对沉降观测进行评估。3、沉降观测组长：负责组织和落实本标段沉降观测人员、仪器的配备和实施，并对本标段沉降观测成果的真实性负责；负责组织完成本标段沉降监测网的布设，对本标段的沉降监测网进行保护，对观测仪器进行维护、保养；负责本标段沉降观测对外的有关联系工作。4、沉降观测小组长：各工区测量班长兼任沉降观测小组长，负责工区沉降观测的实施工作，对工区沉降观测小组测量人员进行指导，并对沉降观测成果的真实性负责。5、工区副总工及技术负责人：协助沉降观测小组完成本工区沉降观测工作，及时向工区沉降观测小组组长提供有关沉降观测信息，包括现场各工序的施工情况、结构物有关强度信息，以便测量人员及时埋标和实施沉降观测。6、工区沉降观测小组测量人员：按照有关规范、方案要求对本作业区沉降观测点实施观测，对沉降观测数据的质量负直接责任。4.3、仪器设备本项目部拟使用的主要测量仪器均经省级以上计量检定部门检定合格并在检定有效期内，仪器的标称精度及技术状态均满足复测的要求。具体仪器情况如下：仪器名称生产厂家仪器精度使用状况DINI03美国天宝0.3mm/km良好五、监测工作基本标准1、水准基点使用时作稳定性检验，并以稳定或相对稳定的点作为沉降变形的参考点，有一定数量稳固可靠的点以资校核。2、根据《铁路工程测量规范》(TB10101-2009)中，变形测量等级及精度要求，本项目变形测量等级为三等：变形观测点的高程中误差为±1.0mm，相邻变形观测点的高差中误差为±0.5mm，变形观测点的点位中误差为±6.0mm。3、每次观测前，对所使用的仪器和设备进行检验校正，并保留检验记录。4、每次沉降变形观测标准：（1）、严格按水准测量规范的要求施测。首次（即零周期）观测进行往返观测，并取观测结果的中数，经严密平差处理后的高程值，作为变形测量初始值。（2）、参与观测的人员必须经过培训才能上岗，并固定观测人员。（3）、为了将观测中的系统误差减到最小，达到提高精度的目的，各次观测使用同一台仪器和设备，前后视观测用同一水准尺，按照固定的观测路线和观测方法进行，观测路线必须形成附合或闭合路线，使用固定的工作基点对应沉降变形观测点进行观测。实行“五固定”即“固定水准基