软土地基的特点.pptVIP

软土 目录 软土的定义 软土的性质 软土地基的特点 软土地基在公路中造成的危害 软土地基的处理原则 软土地基的处理方法 软体的物理力学性质 1.天然含水量高、孔隙比大； 2.压缩性高； 3.抗剪强度低； 4.透水性低； 5.触变性； 6.流变性。 软土地基的特点 软土地基具有孔隙比大、天然含水量高、压缩性强、承载能力低等特点，因此软土地基处理是公路工程施工中遇到的难点之一，也是勘察设计及施工单位重点解决的一个环节。否则，随着时间的推移，将会出现路面沉陷、桥头跳车等病害，直接影响到交工后公路的使用功能。因此，在高等级公路建设过程中，对软土地基的处理要引起高度重视。 软土路基的处理原则 通过近几年对软土区修建的公路工程项目跟踪监测结果，当路堤填筑高度小于临界高度时，天然地基在低路堤荷载作用下，总沉降量不大．且很快就能达到稳定状态。因此在施工工期紧迫、时间有限的情况下．路堤填筑高度小于临界高度的路段可不作地基处理。 当填筑路堤高度大于临界高度时，在施工工期允许的条件下，应优先采用堆载预压法．即尽早用堆载预压而不作深层处理软基的方法。这种以自然沉降逐渐达到路基稳定的作法，是一种最经济也简单的方法。但按照我国公路基本建设的程序和不能尽早拔款、征地和从容施工的情景，一旦工程项目付诸实施后，又往往限于工期，所以一般情况下用自然沉降法很难实现。 软土地基的处理方法 排水固结法 在公路方面处理软土地基常用的方法是排水固结，多用各种不同长度和间距的袋装砂井或塑料排水板与砂垫层相结合。虽然这种方法般化，但却是有效的、经济的。 轻质路堤法 我国轻质路堤采用的材料一般是粉煤灰，国外也有用大块型硬质泡沫塑料。粉煤灰路堤有三种类型．即单一填筑粉煤灰型、土和粉煤灰分层混填型和土砂及粉煤灰等混合填筑型。 轻质路堤的作用是减轻路堤自重，减小软土地基的附加应力，从而达到减少工后沉降的目的．同时它作为填料还有节约投资、减少占地等效益。河北省石安高速公路大量采用了粉煤灰进行路基填筑．既节约了土地和充分利用了电厂的废料，又能在很大程度上降低路基的沉降，可谓一举多得。 深层处理法 对于高填方路基，尤其是桥头路基．可根据软土路基的厚度和含水量的实际情况，采用旋喷桩或粉喷桩进行软土路基处理，效果较好。如京秦高速公路(廊坊段)的软士路基处理就是采用了此种方法．至今通车运营已经五年了．桥头跳车现象很少。 软土地基在公路中造成的危害 软土地基的性质因地而异，因层而异，不可预见性大。在设计、施工过程中，稍有疏忽就会出现质量事故，常见的事故有： 1.勘察设计不详细或不准确，导致对应该作软基处理的地段未做处理设计，此类工例不少，世界银行贷款项目也存在此类现象； 2.已知是软土地基，但是未做好软土地基处理，造成炉体势稳或危及线外建筑物； 3.虽然做了软土地基处理，但是措施不力，施工不当造成路堤失稳； 4.堆料不当，未按规定分层填筑，填土过快，碾压不当，造成路堤失稳。新会虎坑、大洞桥的引道，原设计对软基都做了袋装砂并结合砂层加固处理，由于投资限制，大部分路段的处理被取消； 5.扰动“硬壳层”或填筑不当，使“硬壳层”遭受破坏，导致路堤失稳； 6.由于台背填土使地基对结构物产生负摩阻力和纵向推挤作用，引起桥台发生变位以致损坏。 案例：该高速公路是河北省内陆连接港口的重要通道，对河北经济的发展具有重要的意义。 全线经详细勘察试验。查明了路线穿越区的特殊土（包括：盐渍土、软土、软弱土）的分布规律t查明了路线穿越区的不良地质（砂土液化）的分布特点和液化等级类型。 通过勘察、土工试验成果、标准贯人试验经综合分析整理井结合静力触探，统计显示路线穿越区的软土，软弱土呈两种类型分布。一类是连续区段分布，另一类是呈透镜体状的不连续区段分布。对于该软土、软弱土，总的指导思想是：首先分析各区段的硬壳层的厚度、地层岩性，软土、软弱土的厚度、特性之后，根据硬壳层，软土，软弱土的地层特点，进行地基沉降、稳定验算； 根据验算结果以及《软土地基路堤设计规范》的沉降容许值，对沉降超限区段可依次采取以下处理措施： 1.砂垫层+土工格棚（土工格室）+堆载预压（超载预压）的处理方式（主要针对一般控制段）。砂垫层+土工格栅（土工格室）+超载预压主要针对低路基（填方小于2.5米）段。若表层出露即为软土、软弱土则设砂垫层（对于填方2.5米以下低路基段采用土工格室）。硬壳层在1.5米以上则不设砂垫层。 2.砂垫层+土工格栅+竖向排水体（袋装砂井）+堆载预压的处理方式（主要针对一般控制段）。 3.土工格栅+深层水泥土搅拌桩的处理方式（主要针对桩基础两侧及箱形基础下部及两侧沉降主控制段及次控制段）。 4.强夯置换法的处理方式（主要针对非饱和状态软弱土段桩基础两侧及箱形基础